第十二章、汽车电器总复习.ppt

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1、汽车电器与电子设备广州汽车学院汽车工程系汽车服务工程教研室张继锋2011.3.15汽车电器与电子设备第十二章、汽车电器总复习第十二章、汽车电器总复习第一章蓄电池第二章交流发电机与电压调节器第三章起动机第四章汽车点火系统第五章汽车照明与信号系统第六章电器仪表及显示系统第七章汽车车身电器装置第八章汽车电子控制装置第九章CAN数据传输系统第十章汽车导航系统第十一章汽车电器设备总线路第十二章、汽车电器总复习第一章、绪论1．汽车电气设备：电源、用电设备和配电装置及全车电路。电源包括蓄电池和发电机。2．用电设备包括起动、点火、照明、信号、仪表及报警

2、、辅助电器、全车电路及配电装置、汽车电子控制系统等。3．汽车电气设备的特点是：低压电、直流电、单线制、负极搭铁。第十二章、汽车电器总复习第二章、汽车电源系1．电源系主要由蓄电池、发电机及调节器等组成。2．蓄电池在供电时将化学能转变为电能。蓄电池在发动机起动时供电，在发动机停止或怠速时也由蓄电池供电。每当出现供电需求超出发电机输出时，蓄电池也参与供电。蓄电池可以缓和电气系统中的冲击电压。3．蓄电池主要包括极板、隔板、电解液和外壳等。蓄电池正极板上的活性物质是二氧化铅，负极板上的活性物质是海绵状纯铅。电解液由蒸馏水和纯硫酸组成，其相对密度为

3、1．24～1．30。蓄电池在放电过程中，正负极板上的活性物质都转变为硫酸铅。第十二章、汽车电器总复习第二章、汽车电源系4．蓄电池的型号中第一部分表示蓄电池的单格数，第二部分表示蓄电池的类型，第三部分表示极板类型，第四部分表示额定容量，第五部分表示特殊性能。5．干式荷电蓄电池在加入电解液，静置20～30min后即可投入使用。蓄电池放电终了的特征是单格电压降低到最低允许值，电解液密度下降到最低允许值。蓄电池充电终了的特征是单格电压上升到最大值；电解液密度上升到最大值；电解液呈沸腾状况。6．蓄电池的容量的单位为安培小时，常用的容量有额定容量和

4、起动容量。影响蓄电池容量的影响因素有：放电电流、电解液的温度和电解液的密度。第十二章、汽车电器总复习第二章、汽车电源系7．接通起动机的时间不要超过5s，两次起动之间的间隔为15s。如果能确认蓄电池的电解液没有泄漏，在电解液不足时，应补加蒸馏水。8．蓄电池的充电方法有定电流充电、定电压充电和快速充电。充电种类有初充电、补充充电、去硫化充电等。蓄电池极板硫化的原因主要是长期充电不足，电解液不足等。9．蓄电池技术状况的检查主要包括电解液液面高度的检查，电解液密度的检查等。一般情况下，电解液密度每下降0．01，相当于放电6％。第十二章、汽车电器

5、总复习第二章、汽车电源系10．交流发电机由三相同步交流发电机和硅整流器组成。交流发电机的转子是发电机的磁场，定子是发电机的电枢。交流发电机的定子绕组通常为Y形接法，整流器为三相桥式整流电路。交流发电机的励磁方法为先他励，后自励。交流发电机的工作特性包括输出特性、空载特性和外特性。11．电压调节器的作用是维持发电机输出电压的稳定。发电机输出电压的调节是通过改变励磁电流的大小来实现的。常见的调节器类型有触点式调节器、晶体管调节器和集成电路调节器。12．晶体管调节器分内搭铁和外搭铁两种形式。充电指示灯点亮，说明蓄电池没有充电。通过检查发电机的

6、励磁电路和发电机本身，可以查出不充电故障的具体部位。在进行发电机性能测试时，可进行空载试验和满载试验。第十二章、汽车电器总复习第三章、汽车起动系1．起动系由起动机和控制电路两大部分组成。起动机包括直流串励式电动机、传动机构和控制装置等。2．起动机的电磁开关中有吸引线圈和保持线圈。起动机传动机构中单向离合器的形式有：滚柱式、摩擦片式和弹簧式。3．直流串励式电动机的特性包括力矩特性、转速特性和功率特性。起动机控制电路有无继电器控制电路、有继电器控制电路和组合继电器控制电路等几种形式。4．在进行起动系故障诊断时，可以分别检查电动机的故障、电磁

7、开关故障和控制电路故障。5．减速起动机有平行轴式外啮合齿轮减速型和行星齿轮减速型等形式。起动机的性能测试包括空转试验和全制动试验。第十二章、汽车电器总复习第四章、点火系1．传统点火系中高压电是在断电器触点断开的瞬间产生的。为了改善传统点火系的点火性能，在点火系的低压电路中增加了附加电阻和电容器。附加电阻的阻值在发动机低速工作时大，高速工作时小。电容器可以吸收初级电路中的自感电动势，对断电器的触点起保护作用，还可提高次级电压。2．传统点火系统应包括点火线圈、断电器、配电器、火花塞、附加电阻、电容器、点火提前调节装置、点火开关、附加电阻短路

8、开关和高低压线。3．为保证发动机能够提高输出和降低消耗，必须要有一定的点火提前。点火提前可用点火提前角表示。点火提前角应随发动机转速的提高而增大，随发动机的负荷增大而减小。换用辛烷值高的汽油，可适当增大点火