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1、第42卷第1期Vol.42，No.12016年2月SichuanBuildingMaterialsFebruary，2016消防车荷载的设计探讨谭苏(四川思博建筑设计有限公司,四川成都610000)摘要:GB50009-2012《建筑结构荷载规范》明确国民用建筑工程设计技术措施(结构)》等),目前常见的中了各种覆土条件下的取值,但在板块规定方面依然不能完型消防车总重量小150kN,重型消防车重量则一般200~全满足实际工程设计的需要,本文重点研究了板块为2.6m300kN。当建筑物总高在30m以上或建筑物面积较大时,×2.6m情况下的消防车等效荷载,供设计界同仁参考。应考虑重型消防车荷
2、载。本文将总重为300kN的大型消防关键词:消防车荷载;等效荷载;覆土;板跨;折减车作为研究对象,其前轴重60kN、后轴重2×120kN,有系数2个前轮和4个后轮,车身尺寸、前后轮的轮压尺寸及位置中图分类号:TU312文献标志码:B如图2所示。文章编号:1672-4011(2016)01-0041-02DOI:10.3969/j.issn.1672-4011.2016.01.0210前言随着建筑市场的发展,地下室设计基本成为了建筑项目的“标配”,而且规模变得越来越大,功能也越来越复杂。因为地下室在整个项目投资中占据的比重较大,所以历来就是开发商要求进行成本控制的重点。为了满足开发商限值
3、设计的要求,地下室结构除了结构选型方面的比选外,地下室使用荷载的确定也是重要环节。地下室使用荷载中,影响最大的莫过于消防车活荷载。图1常见的地下室梁板布置方式过去由于结构荷载规范在对消防车活荷载的规定上比较粗略,《建筑结构荷载规范(2006年版)》(以下简称“2006年版《荷载规范》”)要求单向板(板跨度≥2m)时消防车活2荷载取35kN/m、双向板(板跨度≥6m)时取消防车活荷2载20kN/m的,既没有考虑到地下室覆土厚度等因素的影响,而且规定的结构跨度又没有完全符合常用工程做法,所以选用合理的消防车活荷载取值需要人为进行换算,不同的设计人员往往结果不一。新的GB50009-2012
4、《建筑结构荷载规范》(以下简称“2012年版《荷载规范》”)在这些方图2300kN消防车平面尺寸及位置图面有所改进,规定单向板(板跨不小于2m)和双向板(板跨不小于3m×3m)时消防车活荷载取35kN/m2、双向板(板由于实际项目中,消防车道一般为5m左右,可能出现跨不小于6m×6m)和无梁楼盖(柱网不小于6m×6m)时单车或者双车并行(如图3)的情况。对于2.6m×2.6m的双消防车活荷载取20kN/m2,并且考虑地下室顶板上覆土厚向板,单车和双车并行的情况下都有可能4个后轮同时作度的影响列举了各种情况下的荷载折减系数。总的来讲,用,但双车并行时轮距更小,可以判断双车并行是更不利的2
5、012版《荷载规范》进一步明确了消防车活荷载的取值,对情况,因此下面我们以双车并行作为研究对象。实际工程设计有重要的指导意义,但是在板跨规定方面依然不能完全满足实际工程设计的要求。以实际工程中经常遇到的井字形楼盖为例,柱网跨度往往是7.8~8.4m,每个板跨纵横向各布置2根次梁,因此所形成的双向板板跨是2.6~2.8m(如图1所示),小于2012年版《荷载规范》规定的双向板(板跨不小于3m×3m)的取值条件。那么在这种条件下,消防车活荷载如何取值才是经济适用的呢?下面本文根据12版《荷载规范》附录C中“楼面等效均布活荷载的确定方法”来对2.6m×2.6m的双向板进行具体研究。1计算荷载
6、1．1消防车荷载图3双车并行位置图参考现有资料(《建筑结构荷载设计手册》(2版)、《全1．2轮压扩散与叠加当消防车荷载直接作用在板面上时,局部轮压荷载可作者简介:谭苏(1980-),男,四川乐山人,工程硕士,工程师,主要从事结构设计相关工作。以简单地由单轮重量除以车轮触地面积得到。随着地下室·41·Vol.42，No.1第42卷第1期February，2016SichuanBuildingMaterials2016年2月顶板覆土的增加,轮压会通过土层扩散后作用于顶板。由定方法”中规定“C.0.6双向板的等效均布荷载可按与单向板于国内外对于轮压在覆土中和混凝土板中的扩散还没有系相同的原则
7、,按四边简支板的绝对最大弯矩等值来确定”,但统的研究,本文假定轮压以一定角度扩散,如图4。没有给出具体的计算方式。本文按以下等效原则计算:在板2上施加单位面荷载1kN/m,计算出板中最大弯矩M,可以2得到等效荷载系数β=M/ql,然后根据已算得的板中最大弯2矩M由下式计算等效均布活荷载:q=M/βl。按上述原maxmax则,用SAP2000建立2.6m×2.6m的双向板模型,四边的边界条件为简支,单元选用shell单元(尺寸为0.1m×0.12
