薄板船体分段精度控制技术.pdf

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1、2016年9月建材与装饰交通建设薄板船体分段精度控制技术韩方永张超（中交广州航道局有限公司广东省广州市510000）摘要：薄板船体分段本文指板厚δ≤12mm的船体分段或者中组件。由于板较薄焊接过程及火调过程产生的收缩量相对较大，变形量也较大。分段的整体尺寸、甲板面平整度以及壁板垂直度较难控。因此只有制定合理的建造工艺、焊接工艺和火调方式才能确保分段精度。通过下料划线过程加放延尺值、焊接过程的控制以及选择正确的火调方式有效的确保了分段精度，提高了分段制作质量。关键词：分段精度；延尺值；焊接；火调中图分类号：U673.2文献标识码：A文章编号：1673-0038（2016）39-0251-0

2、2薄板船体分段本文指板厚δ≤12mm的船体分段或者中组差。因此为确保分段精度、有效控制分段的外形尺寸，必须加放件，在建造过程中由于板较薄焊接、火调产生收缩量相对较大，延尺值，即通过加放一定的补偿量，来抵消焊接和火调的收缩分段的外形尺寸以及平整度较难控制。例如船舶上层建筑分段，量。由于分段板较薄在焊接过程中甲板、壁板会产生波浪变形，因此1.2加放延迟值的数值以及基准线的选择需通过火调方式，调整甲板和壁板平面度。而下火过多导致分段如图1所示为耙吸式挖泥船上层建筑4A分段，建造时作为整体收缩过大，分段外形尺寸超出极限公差，局部下火过多也会一个船体分段单独建造，4A分段前后划分为两块，4AA和4

3、AF，造成局部调死，给后道工序造成严重麻烦。因此在建造过程中只前后分段建造完工后再总组。由于上口为甲板面，构件较多（T型有制定合适的建造工艺、焊接工艺以及正确的火调方式才能有梁、横向/纵向骨、加强筋等），而下口基本没有什么骨材，焊接、火效确保分段的精度和质量。调时，上口产生的收缩量明显大于下口的收缩量。若上下口加放1下料、划线过程中加放延尺值延尺值一样，就会出现上窄下宽的棱台，壁板垂直度会超出极限1.1为什么要在下料、划线过程加放延值偏差，因此壁板上口每档加放延迟值数值大于下口。延尺值加放由于薄板船体分段焊接、火调收缩较大，因此若按照理论值的数值要根据分段建造的工艺，选择合适的数值。以耙

4、吸式挖泥去下料，分段制作完工后整体外形尺寸缩小，且远远超过极限偏船上层建筑4A分段为例，在实践中发现，适度加放延尺值后的建设中常见问题，如表1所示。4结束语表1钻孔灌注桩技术应用常见问题与解决对策综上所述，在路桥施工过程中，钻孔灌注桩技术作为重要组常见问题成因解决对策成部分，将其合理应用于施工中，能对施工质量的提升起到一定护筒周边土密实度不足；护筒内加固周边土厚度；在适当护筒位护筒周边冒水外水位差较大；护筒倾斜置开孔，保持内外水位相等的促进作用。因此，在路桥实际施工过程中，需要将路桥施工安加深

5、护筒位置，利用粘土对护筒孔壁塌陷土质疏松、泥浆厚度不足周彪进行填封；选用优质泥浆全标准、钻孔灌注桩技术进行融合，并将其贯穿整个施工工序缩孔焊补不及时；钻锥磨损及时完成钻孔焊补工作；对钻锥中，确保各施工环节的质量得到有效控制，从而保证工程的顺利进行定期保养与维护确保钻机场地夯实凭证，以此提进行，使其路桥施工质量得到有效提高。钻孔偏斜钻机稳定性差高钻机安装稳定性3.2注意事项参考文献（1）灌注桩成孔：应预防机械、岩层之间接触问题的发生，即[1]李淼龙.浅析路桥施工中钻孔灌注桩技术[J].中国新技术新产品，2013先对岩层进行打通之后完成钻孔工作。（16）：74.（2）岩层开挖：若岩层结构相对

6、较硬，可采用岩层爆破方式，[2]吴漫.钻孔灌注桩技术在路桥施工中的应用[J].中华建设，2016（08）：对其进行挖掘。130～131.（3）混凝土灌注：在地下水速度控制在每分钟6mm以上时，[3]范洪展.钻孔灌注桩技术在路桥施工中的应用[J].交通世界，2016（16）：方可进行混凝土灌注工作，混凝土原材料应选用卵石和石子等，110～111.其中石子的含泥量应控制在2%以内，从而才能对泥浆流动性等收稿日期：2016-9-4问题进行严格把控。作者简介：葛晓明（1983-），男，河南信阳人，助理工程师，大专，（4）为了预防钢筋笼上浮状况，应根据实际情况，对钢筋笼的研究方向为路桥施工。重量进

7、行适当增加。（5）对各个灌注桩之间的距离进行合理控制，以此确保灌注桩终凝时间在合理地范围内。·251·交通建设建材与装饰2016年9月效果很好。横向壁板延尺值以船中为基线，往两舷侧上口每档加弧焊这两种方式拼板。现在采用较多的是双面埋弧焊进行拼板，放1mm，下口加放0.5mm。对于纵向壁板延尺值分别以合拢口两采用埋弧焊拼板，焊缝美观、焊缝缺陷少是一种高效的焊接方侧最近肋位为基线，往艏或艉方向上口每档加放1mm，下口每档式，薄板船体分段