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时间:2019-11-27
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1、航空器超规范修理中几个问题的讨论DiscussionofAircraftRepairWithoutApprovedData一罗洪兵/深圳航空有限贵任公司摘要:指出航空营运人在进行超规范修理时所面临的一些问题,并提出了相应的解决建议。关键词:超规范修理;重要修理;一般修理Keywords:repairwithoutapproveddata:majorrepair;minorrepair0引言多种原因造成的。飞机的结构修理涉体系内,修理方案在实施之前是不会局方主要通过适航规章CCAR43及静强度、疲劳强度、声疲劳、
2、热疲进行批准的,只有在超规范修理实施完部维修和改装一般规则以及咨询劳、抗腐蚀性能、气动影响等多个方成之后,修理方法已经确定后,FAA/通告AC-l21-55R1航空器修理和改面,国内航空营运人由于掌握的资源EASA才后对其进行批准。因此,在修装》来对超规范修理进行规范,但这不足以及其他多方面条件的限制,尚理实施之前实际上不存在经FAADER或些规章或咨询通告中的某些条款存在不能准确地评估厂家的修理方法,即EASADOA批准的修理方法,也就谈不一些不易理解或不合理之处,导致在便可以完成修理方案的静强度评估,上国内
3、用户可直接采用了。实际操作中存在一些问题。下面依次在其他几个方面仍很难作出合理的评另外,根据FAA的规定,修理完对如何看待厂家修理方案、AC一12l一估,特别是对于疲劳的评估,局方在成后,FAADER不会对一般修理方法55R1第8.1条的操作以及重要修理的定审批这些修理方案时也会面临同样的进行“批准”,FAA仅仅是“认可”义展开讨论。考验,因此,目前国内航空营运人不一般修理方法,自2004年起FAA已将完全具备承担提供超规范修理方案或波音公司原来委任的FAADER更改为1如何看待厂隶提供的超规范者对其进行评估的
4、职责的条件。BDCOAR,目前对波音飞机的修理方修理方案为此,建议国内适航当局应要求案进行批准的已不再是FAADER而是对于超规范修理,航空器营运人都飞机设计或制造厂家提供可被相关适BDCOAR。会向型号合格证持有人,也就是制造厂航当局批准或认可的修理方法并承担基于以上几点原因,国内航空营运家索取修理方案,并在修理完成后获取相应的适航责任,同时允许国内营运人不可能依据8.1条来进行一般修理。FAADER或者EASADOA出具的批准表人可以直接使用这些修理方法。为了让8.1条切实可行,建议在格,AC一121—55
5、R1对厂家提供的这些修充分了解FAA/EASA批准或认可超规理方案做出的相关说明是:“对于FAA2一般修理与厂家提供的修理范修理操作流程的基础之上,将其中DER或者EASAD0A批准修理方法的使方案的“FAADER批准”修订为“FAA批用,由于没有双边协议的支持,航空运对于超规范中的一般修理,根据准或认可”,同时,允许航空营运人营人在使用前必须进行工程评估,而且咨询通告AC-121-55RI《航空器修理在设计/制造厂家已承诺可获得FAA/仅有具有工程评估能力的航空运营人才和改装》第8.1条,航空运营人可直接EA
6、SA~L准或认可的前提下,可直接采能获得民航总局对此评估的批准。”采用型号合格证持有人提供的经FAA用厂家提供的修理方法,以便及时展但是,目前国内营运人还不能直DER(对应于波音飞机)或EASADOA开修理工作。接使用厂家提供的可被FAADER或者(对应于空客飞机)批准的修理方法,EASADOA批准的修理方法,这是因但国内航空营运人在执行这一条时存在3重要修理定义的问题为没有双边协议以及厂家技术保密等操作上的困难。这是因为在FAA/EASA适航规章CCAR43部维修和46f改装一般规则》中的重要修理的定义数据证
7、明,各类不合格的修理,特别因此,建议将适航规章中的重要为:如果不正确地实施,将可能导致是导致飞行事故的失效修理,主要是修理定义的着眼点从修理的施工层面对重量、平衡、结构强度、性能、动由修理设计不合理造成的。2010年I2提升到修理的设计层面,同时要求只力特性、飞行特性和其他适航因素有月,FAA要求航空营运人必须制订计有具有一定设计资质的修理设计方,明显影响的修理,或者是不能按照已划,重新评估飞机旧有修理是否符合如飞机型号合格证的持有者,才有资经被接受的方法或者通过基本的作业当今的适航要求,所需评估的内容是格判断
8、是否是重要修理;对于国外飞就能够完成的工作。修理的设计参数而不是施工质量。机,认可空客公司(EASADOA)出众所周知,根据相关的法律法规章将重要修理定义在施工阶具的RAS设计批准表,认可波音公司规以及航空营运人的基本要求,航空段,带来的另一种后果就是,不清楚(BDCOAR)出具的FAA8100-9或器上的任何修理都必须正确实施,修该由谁来判断是否是重要修理,可以FAADER出具的FA
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