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1、【销售二部】2009.04旗云477F（1.5L）发动机技术培训手册核心内容★★先进的拥有有国家专利的滚流式气道及其和燃烧室最佳配合技术477F发动机的最大亮点在于匹配了完全自主开发有国家专利的滚流式气道。为了降低进气阻力,在气缸内形成较强滚流，采用了分叉式进气道,进气道在气缸盖上只有一个入口，在进入燃烧室之前分成两个叉,分别通向两个进气门，能同时提高其流量系数和缸内滚流速度。★火花塞点火嘴的位置偏向排气侧,有利于排出火花塞附近的废气释放点火能量这种布置形式可以有效的缩短火焰传播距离,减小散热损失,加快火焰面积扩展速率和燃烧速率，使发动机抗暴性得到很大提高。发动机10.5的设计压缩比,优良的进
2、气流场，使477F发动机燃烧充分并极其迅速。★先进的减磨阻技术：与传统的摇臂式配气机构相比,477F采用了更为先进的滚子式摇臂。缸盖油池内飞溅的机油给滚子带来了良好的润滑,摩擦阻力得以降低，机械效率随之上升。★精心设计的发动机进气系统和排气系统、排气系统喷油目标通过多轮调整和匹配，使喷油和进气的组织比较完美的结合起来,混合气形成比较合理,为降低油耗和提高排放打下坚实的基础。旗云477F1.5L发动机图片展示排气量（ml)1497最大功率（kW)/转速（r/min)80/6000怠速（r/min)800±30最高转速（r/min)6300发动机型式最大扭矩（Nm)/转速（r/min)140/30
3、00气门数16气门排放标准直列四缸欧三/欧四供油系统形式（柴油机型填写)是否采用增压系统配气机构形式否单顶置凸轮轴发动机缸体材料发动机净质量（kg)外形尺寸(长_宽_高）(・）661x611x649铸铁109/128(带附件)升功率（kW/L)比功率（kW/kg)缸径*行程(・）53.50.7477.4*79.52升扭矩（Nm/L)比扭矩（Nm/kg)压缩比93.510.51.3怠速油耗（g/h)燃料种类有效燃油消耗率（g/kW·h)238(min)93#493奇瑞477F发动机是基于节能减排和高性价比这种思考下开发的:所以深度开发了气道、燃烧系统和关键零部件。使“外表朴实”的单顶置凸轮轴的
4、自然吸气式发动机477F,在动力性和经济性指标上达到了通常要采用VVT等先进技术才能达到的水平。能让消费者可以用最少付出就能享受到汽车出色的动力和经济表现的发动机,是内在技术含量高的高性价比的发动机。奇瑞477F1.5L发动机技术先进性简介477F是一款采用单顶置凸轮轴的自然吸气式发动机：关键词：深度开发气道、单顶置凸轮轴、自然吸气式、达到了VVT的水平先进的有国家专利的独特的滚流式气道及其和燃烧室最佳配合技术：由于采用了完全自主开发有国家专利的独特的滚流式气道,并和燃烧室最佳配合,使477F发动机的充气效率与燃烧效率大大提高.屋脊型燃烧室是目前4气门发动机普遍采用的燃烧室形式,配合进排气面挤
5、气面和平顶式活塞在压缩冲程初期可以获得较高的滚流。但477F发动机的最大亮点在于匹配了完全自主开发有国家专利的滚流式气道。发动机气道的设计由CFD以及气道试验室协作完成开发。在双进气道进气时，四气门汽油机缸内的宏观流场主要表现为滚流。为了降低进气阻力,并在气缸内形成较强滚流，采用了分叉式进气道,进气道在气缸盖上只有一个入口，在进入燃烧室之前分成两个叉,分别通向两个进气门，能同时提高其流量系数和缸内滚流速度。对于屋脊形燃烧室，进气门排气门分别对称地布置在它的两侧,从进气道进入气缸的气流形成了一边下沉一边绕横轴旋转的滚流运动。通过各种CAE手段及试验部门协作优化设计，477F气道平均滚流比达0.6
6、5以上。完美气流组织使发动机怠速时的循环变动量COV进一步降低，同时原始排放中HC和CO也都有大副降低，降低了后处理成本。奇瑞477F1.5L发动机技术—滚流式气道关键词：专利的滚流式气道、分叉式进气道火花塞点火嘴的位置偏向排气侧,有利于排出火花塞附近的废气释放点火能量，而且可以有效的缩短火焰传播距离,减小散热损失,加快火焰面积扩展速率和燃烧速率，使发动机抗暴性得到很大提高。发动机10.5的设计压缩比,优良的进气流场，使477F发动机燃烧充分并极其迅速。采用最佳的配气相位方案,使得发动机在低速的充气效率有很大提高,在发动机3000转即达到扭矩的第一峰值,配合使用短的进气歧管,增加高速的谐振效应
7、,使发动机5000转达到扭矩的第二峰值,具有十分突出的扭矩输出曲线。通过优选的速比匹配，使整车既适应低速的复杂城市路况,又符合高速公路的高转速动力输出需求。奇瑞477F1.5L发动机技术—燃烧技术关键词：火花塞位置设计、10.5的压缩比、燃烧迅速充分、双峰高效先进的减磨阻技术：477F采用的SOHC四气门发动机比流行的DOHC四气门配气机构凸轮轴等组件减半,所以SOHC发动机天生有着可靠性高、机械
