赤峰220kV乌大线倒塔事故分析.pdf

《赤峰220kV乌大线倒塔事故分析.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、２０１５年第２３期（总第１７６期）江西建材电气工程赤峰２２０ｋＶ乌大线倒塔事故分析■于明星■国网蒙东检修公司，内蒙古通辽０２８０００摘要：分析了赤峰２２０ｋＶ乌大线架空输电线路倒塔原因，对拉线塔结构、材质、应力进行阐述，提出拉线塔运行弊端，提出改造建议。关键词：倒塔拉线塔改造１故障设备基本情况２０１３年０８月１４日１６时０３分跳闸，故障相别为ＡＢＣ相，强送未成功。事故设备为２２０ｋＶ乌大线，投运日期为１９８５年２月７日。故障前线路运行状况良好。发生故障的设备为８号、９号、１０号，塔型为ＬＶＺ型拉线铁塔，呼称高均为２３

2、７米，全高２６７米，８号－９号档距为３１３米、９号－１０号档距为３５６米、１０号－１１号档距为３３３米导线型号为ＬＧＪ－３００，导线排列方式呈水平排列，绝缘子型号：ＸＰ－６瓷绝缘子。事故前乌大线带有２２０ｋＶ电压运行，连接乌丹２２０ｋＶ变电站和大板２２０ｋＶ变电站。（图３９号塔倾倒现场图）２事故发生、扩大和处理情况（２）故障发生地８、９、１０、１１号塔均为拉线塔，位于耕地中，均处于电流差动保护动作，距离Ｉ段保护动作，２２０ｋＶ乌丹变重合闸不成略有凸起的山坡上，且两塔之间较为开阔，方圆数公里范围内无明显高功，强送不

3、成功，故障录波器显示距离距２２０ｋＶ乌丹变３１ＫＭ、于地表的凸起物或遮挡。由于风力不是沿线均匀吹过，而是以风带型２４７ＫＭ、２９１ＫＭ；２２０ｋＶ大板变电站保护装置故障测距为８７０３ＫＭ、式瞬间吹过，风带下物品损坏将非常严重。初步判断瞬时大风从９号８０２ＫＭ、８４４ＫＭ，故障相别为ＡＢＣ相，强送未成功。１６时２３分，组织塔吹过，以左腿与横担连接点作受力分析，当有风力作用时，整基杆塔人员进行事故巡线。１６时４５分，根据故障录波器显示位置距离，发现受到风向方向的力，这时要使合力达到平衡，左拉线拉力必然增大，水

4、２２０ｋＶ乌大线８号、９号、１０号塔倾倒。平方向与横担拉力平衡，垂直方向分力必然分解到左腿，加上当时杆塔３事故原因及扩大原因受风作用时已经产生摆动，使得左腿薄弱连接点强度不能满足，使得左（１）事故发生时故障杆塔所在区域天气状况为雷雨并伴有冰雹的腿发生向塔内侧的扭曲，扭曲后由于导线、横担重力使得左腿向下垮强对流天气，能见度较低，街区风力达到８级，风速约为１９６ｍ／ｓ。考虑塌。这时全部横担、导线及右拉线向下的作用力全部加到右腿上，右腿到此风速为乌丹县城测得的风速值，而街区上有大型建筑物及绿化树不能满足力的作用，受横担主

5、动拉力作用发生了向塔内侧的弯曲，但两木等设施，对风速起了一定的消减作用，而事故地点非常开阔，风力较侧仍受拉线作用，所以形成垂直压在塔腿上的情况，最终造成９号塔倾实测值高，经气象部门推测，这种条件下山区瞬间风力预计达到１１－１２倒，９号塔侧倒对１０号、８号塔产生侧向作用力，且１０号、９号塔亦在风级。风速超３０ｍ／ｓ，折算到导线的平均高度上，当时导线承受的风力为带附近，瞬时大风及外力造成１０号、９号塔倾斜侧倒。而７号塔为耐张３１－３５ｍ／ｓ，达到甚至超出本工程最大风速的设计临界值（３０ｍ／ｓ）。水平荷载较小、１１号为ＬＶ

6、Ｚ—２３７米塔、１２号塔为２３７米自立塔，距刮过线路的风带稍远，故避过此次风灾造成的损坏。综上所述，瞬时风速超出设计条件是造成此次倒塔的主要原因。拉Ｖ塔受风力作用后产生摆动，杆塔结构强度不够，摆动过程中使杆塔腿部受力失效也是发生倒塔的一个重要原因。另外，线路长期受恶劣的自然环境影响及满负荷运行，个别杆件老化亦有可能成为此次倒塔的次要原因。４暴露的问题（１）拉Ｖ塔线路在运行中，抵御强风能力较弱。（２）应急物资紧缺，２２０千伏及以上抢修塔储备不充分。（３）不能及时掌握极端天气预警情况，无法提前针对薄弱线路采取有效措施

7、。（４）现阶段极端气候条件较多，线路巡视人员需根据特殊天气情况进行线路特巡。（图１１０号塔倾倒分析图）５防范措施及建议采取方案（１）对所辖线路存在拉线塔的进行重点巡视，检查基础、拉线稳固情况，对全部拉线型铁塔在进行一次全面的紧固。（２）将乌大线８号、９号、１０号、１１号ＬＶＺ—２３７米塔更换为自立铁塔（设计确定塔型）。（３）及时联系气象部门，对预告特殊天气时提前检查拉线塔稳固情况，采取措施。（图２８号塔倾倒现场图）·２０３·