浅谈路基沉降后原因分析及处理方法.pdf

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1、浅谈路基沉降后原因分析及处理方法陈华江中铁二十局集团第四工程有限公司山东青岛266000摘要路基不均匀沉降现象在路政系统中出现的较为频发，路基沉降之后一般必然会引起路面凹陷、裂缝以及台背跳车等现象，一旦出现这种情况就会严重影响到汽车高速行驶的舒适性，与此同时，还会增加汽车的燃料消耗，并且也会加重车辆轮胎的磨损，甚至还会危及行车人员的安全。文中主要以丽攀高速公路攀枝花段C4合同段K16+830-K16+950段路基为依据进行分析造成路基沉降的重要原因，并探讨路基产生沉降后的有效处理方法，旨在为日后相似的工程提供一些参考。关键词路基沉降；原因分析；处理方法1工程概况1．1

2、工程简介丽攀高速公路攀枝花段起自攀枝花市仁和区福田镇，止于攀枝花市仁和区金江镇，路线全长约50km，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里／，j、时。C4合同段全长6．84km，在攀枝花境内。本标段所属区域为南亚热带半干燥气候，具有夏季长，四季不明显，于、雨季分明，昼夜温差大、气候干燥、降雨量集中、日照多，太阳辐射强，蒸发量大以及小气候复杂多样等特点。年平均降雨量800mm左右，年平均气温19．2℃～20．3℃，最热在5月，平均气温为27．6℃，最冷在12月，平均气温为13℃，是省内平均气温和总热量最高的地区。K16+830．K16+950段实际地质情况

3、表层为低液限黏土，厚度0．2m至lm，以下为卵石土，厚度在3m以上[1】。2路基产生沉降的原因分析2．1路基自身带来的沉降《公路路基施工技术规范》当中要求路基的压实度控制在93％。96％之间，在路基的施工过程中实际并不能十分准确的达到这一数值，而是只能保证在其范围附近，即在标准击实功作用之下，公路的路基填料里面还存在着4％～6％的空隙率，这部分空隙率在理论上就带来了4％。6％的路基自身的沉降空间。这部分沉降量是合理的沉降，是满足压实度要求的情况下发生的沉降，即一次沉降变形。路基施工过程中使用的填方土体前期固结压力一般来说都小于自重应力以及各种附加应力的和，在这样的荷载

4、作用下，路基结构就会产生二次沉降变形。这些附加应力的来源较为广泛，一般情况下主要来自于以下几个方面：路面传递下来的车载压力，超载的情况下会加大路基的沉降变化；路基含水量的不断变化，含水率的改变会造成土体容重的变化，进而加大二次沉降变形；路基下部地下水位的升降，这将会导致浮力作用发生巨大改变，对沉降变形的影响十分巨大；土体饱和度发生改变，这会引起负孔隙水压力的重大改变。综合上述这些附加应力的变化，都会引起路基土体中有效应力的改变，因此会影响到路基土体的稳定性，使其发生压缩变形。路基沉降的过程是双向的，不仅包含了竖向变形，同时还会发生侧向变形。现在我们使用的地基沉降计算方

5、法主要是假设路基主体侧向完全受限，即不产生变形，仅有竖向产生变形，但是实际上路基土体中是存在侧向变形的，与此同时，这种侧向变形也会进一步增大路基沉降发生的概率。2．2地基承载力导致的路基沉降一般情况下，地基承载力不足的时候就会带来路基沉降问题。当地基承载力不足的时候，路基就会在荷载的作用下，产生塑性变形，因而导致路基沉降现象的发生。现阶段实行的《公路路基施工技术规范》没有明确路基基底承载力数值的要求，只对路基基底填埋前地表处理的压实度进行了详细的规定，规范中要求不小于90％。在实际施工过程当中的一般做法是，当基底有软基出现的时候，就使用换填法进行处理，当然，也可以采取

6、其他有效措施进行处理。如果基底是非软基地段，那么只控制好基底压实度就可以了。可是在公路工程的实际施工过程当中，软土地基的界定并没有十分规范的数值，在这个问题上经常会遇到分歧，如果对基底过度处理或者是处理不到位，都会给日后的工程质量埋下深深的隐患。然而，地基承载力满足要求的情况下，也有时常发生路基沉降问题。因为，物体只要受力就会产生一定的形建筑与装饰2017年1期107变，所以即使地基承载力满足相关规定与要求，路基结构还是会发生一定的沉降变形，这个情况下产生的变形属于弹塑性变形，这一沉降变形过程是在长期荷载下形成的，因此这种沉降是不可逆的，只是沉降量较小而已。2．3该段

7、路基沉降的原因分析该段为半挖半填路基，实际地质情况表层为黏土，其中含有大量植被及有机质土，以下为卵石土。该段挖填方施工时由于清表不彻底，导致填方基底及填料中都夹杂着部分黏土及有机质土，填土时未挖施工台阶，填方基底压实度未碾压到规范要求。该段左侧为衡重式挡土墙，但挡土墙施工时泄水孔及墙背回填透水性材料未严格按设计冈纸施工，导致路基填料中水未及时排除[2]。．．———————122E、———l————————1_=L—————————————～3路基沉降的处理方法综上所述，路基沉降的因素既有外因，又有内因，下面主要根据不容的原因进行处理方法方面的分析：3