超高层建筑中的电梯设计.pdf

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1、规划设计超高层建筑中的电梯设计刘伟（天津华汇工程建筑设计有限公司，天津300384）摘要：超高层建筑日益增多，其中电梯的设计会直接影响建筑的使用感受。本文希望通过共享超高层建筑的电梯设计经验，提升超高层建筑的品质。关键词：超高层建筑；电梯；设计中图分类号：TU976.3文献标识码：A文章编号：1674—3024（2017）05—52—02引言垂直交通的设计一直是超高层建筑设计的重点，其中电梯设计的好坏是对建筑品质影响非常大的因素，直接影响着建筑的使用，并且建成以后难以更改。在设计项目的时候除了我们经常关注的电梯运行速度、载重量和输送效率以外，在设计中对超高层建筑特有的

2、很多电梯技术细节,能够给予充分的关注，会极大地提高建筑的使用感受和品质：1活塞效应超高层建筑的高度在不断的增加和刷新纪录，但是从人们心里的角度来讲却不希望长时间呆在密闭狭小的电梯里，这就要求电梯速度也不断随之增大。当电梯在井道中高速运行时，图1如果还是采用低速电梯的井道，没有采取相应的措施，那么就会形成一种活塞效应：电梯的上下部分空气压力不平衡，干扰3厚底板与深机坑的矛盾电梯的稳定。目前世界上超高层建筑的电梯速度都很快：上海金茂大厦9m/s、上海环球金融中心10m/s、台北101大厦16.8m/s、超高层的主楼底板一般都很厚，200米以上的超高层就会迪拜塔17.5m/

3、s、上海中心大厦为18m/s。一般来讲电梯的速度有大于3米厚度的底板，而超高层电梯速度较大，需要的电梯在超过2.5m/s时就需要考虑电梯活塞效应的影响了。其解决方机坑又很深，再考虑消防电梯的集水坑，会对施工和整体造价案可以是相邻电梯井道设置较大的洞口或是只设梁不再设置隔影响很大。不同电梯厂家的高速电梯机坑深度要求差别较大，墙去隔断井道，使多个电梯的井道空间连通，就可以避免空气一般来说速度4m/s的电梯基坑不考虑集水坑就需要大约4.5米的挤压对高速电梯的影响。还有另外一种情况：由于防火要求，以上的深度，速度6m/s的电梯基坑不考虑集水坑就需要大约5消防电梯和普通客梯的井

4、道不能连通，这就有可能存在单井道米以上的深度，在厚底板上设置电梯深机坑的代价很大。如果的高速电梯，那么则需要扩大井道尺寸或相邻设置用来平衡电我们在设计时通过地下室防火分区的合理划分，主楼的消防电梯井道上下部分空气压力的井道，同样可以降低高速电梯井道梯不下到最底层，由附楼（或裙房）的消防电梯下到最底层保中的活塞效应。证每个防火分区都能设置一台消防电梯，以此解决消防电梯问题，会给施工带来非常大的便利。这是因为附楼（或裙房）的2逃生与救援底板厚度一般都比主楼小很多。此方法将大大减少基坑支护深度，方便底板施工，有效节约超高层建筑的工程造价。但是这在超高层建筑中由于电梯需要分区

5、设置或在空中大堂进行种设计思路必须征得当地消防及图审部门的认可。换乘，高区电梯会有十几层、二十几层或更多的楼层在低区不停站。如有故障电梯停在在此区间，就需要考虑在此区间对乘4设备维修客的救援和逃生，在高区电梯不停站的低区电梯井上设置逃生救援口。根据《电梯制造与安装安全规范》GB7588中规定：相超高层建筑设备复杂，需要在设备层设置大量的设备进行邻两层地坎之间距离超过11米时，在其间井道壁上开设供救援接力传输和转换，而这些设备的尺寸和重量都比较大，这样设乘客的门，要求不应小于1800×350。而利用相邻电梯进行救备层的设备维修和更换也是一个需要考虑的重要问题。电梯和援和

6、逃生需要电梯轿厢有逃生门，增加造价和救援难度。因此井道正好可以很好的利用。一种方法是人为临时降低高速电梯一般会在不停站的楼层电梯门范围内设置救援逃生门。但应当的速度，可以获得更大的载重量。另一种方法是电梯门两侧的特别注意的是在电梯不开门的楼层往往会布置卫生间，在布置墙体设计为砌块墙，避免设置为剪力墙，可以在必要时把首层卫生洁具及隔断的时候要避开逃生门，以免救援逃生门被洁具及设备层电梯门两侧的墙体拆掉，进入尺寸较大的设备。这时或隔断阻挡。（图1）把电梯降到底层，利用电梯井道和滑轮设施就可以更换需维修的设备了。5目的楼层控制系统52建筑建材装饰规划设计为提高电梯的使用效率

7、，超高层建筑有必要使用电梯的目我国目前的消防电梯火灾时一般只用于消防人员进入着火的楼层控制系统。乘客在上电梯前输入目的楼层，控制系统将楼层进行扑救楼层火灾时使用。火灾时，消防电梯回到首层供进行计算，把人群分组，去相同层的乘客被分配乘同一部电梯，消防人员专用，并对消防电梯的电源和防烟等方面都做了比较通过电脑精确计算告知乘客乘哪一部电梯最快将其送达指定楼明确的规定。有些国家则允许消防电梯参与人员疏散，如澳大层，减少电梯中间停站，大大提高运力和电梯的效率，减少能利亚可以在报警和消防人员到达的这段时间里，允许建筑管理耗。部门使用消防电梯疏散人群。高层建筑由于