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1、水利水电四线制ZPW-2000A站内闭环电码化应用分析刘东军北京工电大修段摘要：随着我国铁路运输事业的迅速发展，特别是近年铁路全面提速以后，信号设备发挥着越来越重要的行车安全保障作用。确保信号设备的安全运用，使故障防患于未然，是信号工作的重点。目前由于电务信号设备不断更新，2000A闭环电码化就是随着机车信号主体化的进程,作为主体机车信号组成部分之一的电码化设备,实现地面设备信息发送的闭环检测。即能够实时全程检测机车信号信息是否确实发送至轨道,并对邻线干扰可以采取相应的防护措施,同时与车载信号设备一同构成机车信号载频自动切换系统,实现载频自动切
2、换。该技术在北京东站第一次得到应用，设备工作正常运行效果良好，提高了列车运行的安全性，为了解决闭环电码化在实际应用调整时出现各种问题，处理起来非常繁琐。便于今后在施工中引起注意，下面我将该电路在应用上进行分析，供大家探讨。关键词：站内；闭环；电码化；分析图21电路组成闭环检查防雷匹配单元（可分为站内正线接、发车区段型号为BPFU-DB1,站内股道型号为BPFU-DB2），图二为DB1型。工作原理：由发送器输出的信号线连接到1、2、号端子，由3-20输出与之一样的信号，当道岔区段长度等于或小于为200m时,按图二连接（每一对端子做一个区段的输出，
3、既一个线圈）。当道岔区段长度大于200m,小于400m时,应串接一个线圈使用（相当于两个副线圈串联，增加变压器副线圈匝数，提高信号功率）。如第二路区段长度大于200m,可将连接端子6的配线移到端子10,端子6与9连接即可。2.3接点电路该部分负责信号的传输，是信号传输的通道，并在列车运行时负责切除机车后方区段的信号传输。确保本区段及前方区段信号功率不受后方区段短路影响（因每一台发送器的输出功率都是固定的，如果后方区段信息不被及时切除，根据电流定律I=I1+I2+···+I7，发送器输出电流大部分都会降到后方区段，本区段及前方区段电流就不能保证，
4、最终影响到机车收不到信息。）2.4防雷匹配盒防雷匹配盒是由高频防雷变压器、电容器、防雷单元组成，它在电路中起到电缆与轨道匹配作用，同时起到防雷的作用（其实就是一台高频防雷变压器）。2.5电阻电容盒图1电阻电容盒是由电感器、电容器串联而成，该设备与滤波电容由图1可以看出2000A闭环电码化由：发送器（ZPW-F）、调整共同作用（详细情况将在滤波电容中说明），实现了隔离的作用，对盒（ZBPU-BA）、接点电路、防雷匹配单元（HBP）、电阻电容盒25周低频信息为低阻抗，对2000A高频信号为高阻抗。（HLC）、轨道变压器（BG25）、限流电阻（R）、
5、扼流变压器（BE）、检测2.6轨道变压器调整盒（ZPW-TJ）、检测板（ZPW-PJC）、滤波电容器（C1）、防护盒轨道电路的送电端和受电端使用同一类型的变压器。型号为（HF）、轨道继电器（GJ）、局部电容(C2)。BG2-130/25、BG3-130/25、BG-R130/25。其中BG2-130/25采用CD2作用及原理型400HZ铁心,主要用于移频电码化区段,BG3-130/25采用CD型2.1发送器5OHz铁心。BG-R130/25采用R型铁心,R型变压器的优点是传输发送器通过调制高频信号，用于产生高精度高稳定的移频信损耗小，抗冲击干扰
6、性能稍差。号，系统采用N+1冗余设计，故障时通过发送报警继电器（FBJ）接2.7扼流变压器点转至+1发送器。站内发送器只有一种类型，它的载频是由外部扼流变压器在轨道电路中的作用是用以沟通牵引电流,同时配勾线连接后构成的，可以产生8种载频信号分别为：1700-1、1700-合送电端供电变压器、受电端匹配变压器和JRJG-70/240二元二位2、2000-1、2000-2、2300-1、2300-2、2600-1、2600-2，-1是指在原轨道继电器等设备,构成25Hz相敏轨道电路系统。有载频基础上加上1.4HZ;-2是指在原有载频基础上减去1.3
7、HZ。2.8检测板其中1700-1/2、2300-1/2用于下行线，2000-1/2、2600-1/2用于上行电码化闭环检测设备分为正线检测板和侧线检测板。线。每一种载频都可以调制出17种低频信息，从10.3HZ到29HZ,2.9检测调整盒每种低频信息相差1.1HZ。调整盒用于站内闭环检测设备轨入设备的防雷、移频轨道电2.2调整盒路调整,每个调整盒包括四路信号输入的调整,调整盒分为单频检调整盒如图二所示，它是由高频变压器、电阻、防雷单元组成，测调整盒和双频检测调整盒。在原理上相当于一台高频功率变压器，将发送器输出的信号分批2.10滤波电容成7路
8、，用于道岔区段及无岔区段。在2000A闭环电码化电路中，当轨道线圈流人的电流如非301装饰装修天地25HZ的其他（高频）电流,由于它的正、负半波的幅值
