旋转锁应用实例剖析.pdf

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1、AeronauticStandardization&QualityNo.239锁应用实例剖旋转析杨文芳（第一飞机设计研究院，陕西西安710089）[摘要]简要介绍了旋转锁的结构、性能、安装方法及使用过程中各类问题的处理，为旋转锁装机使用提供参考。[关键词]旋转锁；雷达罩；眼螺栓[中图分类号]T–65[文献标识码]C[文章编号]1003–6660（2010）05–0049–02飞机雷达罩与1框（驾驶舱前端第一个密封端框）对接处，为满足高载荷要求原多采用螺栓连接的设计方法，在飞机的维护过程中，这种连接方法应用广角维修时

2、间长、维修性差。旋转锁的使用既满足了对接部位承力大的要求，又节省了维修时间，实现了特殊部位的特殊要求。凸轮结构•图2锁体的凸轮结构《1旋转锁的结构组成及其特点航空标准化与质量1.1旋转锁的结构组成紧或松脱，现采用旋转锁只需将每个旋转锁旋转旋转锁由锁体和眼螺栓两部分组成（见图180°就可完成锁紧或开启。1）。眼螺栓安装于雷达罩，锁体安装于1框，通2旋转锁的性能特性过下压旋转锁体中的指示器实现雷达罩与1框的对根据其安装部位及飞机的环境要求，对旋转锁》接。2010年第5期先后开展了抗拉强度、振动试验、耐久性、盐雾试1.2

3、旋转锁的特点验等选型试验。试验结果均满足特殊部位的性能要●旋转锁由眼螺栓及锁体两部分组成（见图求。其试验数据见表1。1）。锁体内部采用凸轮结构，通过下压旋转指示器带动内部凸轮旋转。凸轮采用变径设计，与眼螺3旋转锁的安装栓连接紧密（见图2）；旋转锁安装分为两部分，一部分（眼螺栓）安●指示器顺时针转动，带动凸轮与眼螺栓锁装于雷达罩内。在雷达罩内设计一“L”型接头，紧。锁紧时，指示器与飞机外形齐平。逆时针转动表1试验项目及结果带动凸轮与眼螺栓分离，旋转锁打开。打开时，指示器凸出飞机外形，维修方便可靠；序试验性能要求试验数

4、据●较螺栓连接方便快捷。螺栓连接必须在飞机号项目抗拉表面设计维修口盖，通过维修口盖实现螺栓的拧140000N大于40000N强度宽带随机振动试验，按试验结束后，旋转振动3个垂直轴向进行功能试2锁开启灵活，内部目试验验和耐久试验，严酷等级视检查未发现裂纹E。安装力矩为18N.m耐久5000次循环使用35000次性后，指示器弹起正常盐雾试验方法GJB150.11，试验结果符合试验4试验试验时间48h要求图1旋转锁结构[收修订稿日期]2010-07-20Oct.201049航空标准化与质量总第239期为保证安装孔对眼螺栓

5、杆部有定位和导向作用，安●故障现象装孔设计为不规则孔。另一部分（锁体）安装于1现场反映旋转锁处于闭合状态时，指示器弹起框，在1框内设计一“U”型角盒，前固定点采用螺4mm，要求设计现场排故。钉连接，后固定点采用长螺栓连接，其安装精度由●故障分析工装保证。根据现场情况，拆除故障旋转锁，分解后分析其原因如下：4故障现象及分析一是分解锁体内部结构，发现指示器侧面有划4.1故障1伤，分析产生原因为下压指示器时，未压缩到位，●故障现象强行旋转造成损坏，导致指示器不能正常工作；生产现场安装完旋转锁锁体进行功能检查时，二是锁体内

6、部与指示器配合使用的止动销已弯锁体处于开启位置，指示器不能正常弹起。曲，不能锁住指示器，致使指示器在闭合状态弹起。●故障分析●解决办法安装旋转锁锁体时，长螺栓连接处安装力矩过操作人员在操作过程中必须将指示器压缩到位大，导致锁体长耳变形严重（见图3），凸轮运动后旋转，若止动销未脱离指示器上的止动窝而被强行拧出，会造成指示器止动窝变形，止动销弯曲，影响指示器不能正常工作。应用广角•5使用过程中应注意的问题●按照正常装机程序安装旋转锁。在装机前反复开启旋转锁5次，检查旋转锁指示器弹起是否正常；旋转锁锁体安装到位后，反复开

7、启旋转锁锁体2010年第5期部分5次，检查旋转锁开启过程中，凸轮旋转是否》图3锁体连接结构圆滑，有没有阻滞现象，如果有，调节锁体部分长轨迹改变，指示器不能正常弹起。耳处连接长螺栓的力矩值；●解决措施●开启、闭合旋转锁，下压指示器时，必须保长螺栓连接处安装力矩不宜过大，根据实际安证安装工具垂直于工作面，并将指示器压缩到位；装情况确定安装力矩，并在安装完锁体后进行功能●安装、维护过程中，应保证无铝屑或其他杂航空标准化与质量《检查，保证锁体工作正常。物进入锁体内部，影响锁体内部凸轮正常工作；4.2故障2●安装雷达罩时，应

8、保证旋转锁锁体处于开启●故障现象状态，眼螺栓处于正常位置（即两平行与锁体侧面生产现场反映开启、闭合旋转锁时，指示器保持平行）进入锁体内部，与凸轮连接；转不动，眼螺栓眼部变形，要求设计现场排故。旋转锁外表面的凸出量应符合飞机表面质量技●故障分析术条件；根据现场情况，拆除故障旋转锁，分解后分析旋转锁安装部位应设计有维修通道。其原因如下：雷达罩与1框对接时，眼螺栓