拉弯机调试中问题的解决.pdf

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1、工艺与设备建材与装饰2013年10月拉弯机调试中问题的解决朱进华钱梁叶光成雷红先（南车眉山车辆有限公司四川眉山620032）摘要：针对拉弯机调试过程中出现的几个主要问题，作了简要分析，并做出了解决。关键词：拉弯机；减重增载棚车；调试；问题；调整中图分类号：TG305文献标识码：B文章编号：1673-0038（2013）32-0076-01大型圆弧工件采用的加工方法有滚圆、拉弯等。本文针对我公司的几种拉弯件拉弯调试过程中出现的几个主要问题，作了简要的分析并做出了解决。1压力表量程过大厂家设计的主油缸和副油缸

2、的压力表量程都为60MPa，压力表的最小刻度为0.5MPa。在拉弯机调试过程中发现，工件拉弯时的压力只需10MPa以下，特别是起决定作用的预拉力，也就是副油缸的压力最大只需4.0MPa，而预拉力每变化0.1MPa，对工件半径的影响很大。所以，压力表量程过大，不能准确反映工件的预拉力。为保证压力表的使用寿命，同时又能准确反映预拉力的大小，更换了压力表，主油缸压力表的量程为20MPa，副油缸压力表的量程为15MPa。2夹片材质不合理，硬度太低，易磨损1-夹箍；2、3-夹块；4-压紧环；5-缸盖；6-活塞；7-

3、体图1夹片镶在夹块里，通过螺钉固定。夹片的工作部位呈锯齿形，起增大摩擦力的作用。调试中发现，夹片的使用寿命太低，有的工艺定位挡板定位后，用四个风缸把车顶弯梁与车顶板压紧贴夹片拉不到20个工件，锯齿就磨损的非常严重，夹持不住工件。合点焊，再用CO2混合气体保护焊焊接全长焊缝。为便于车顶弯分析夹片知道，夹片的材质为45，热处理硬度很低。建议采用梁的定位和压在车顶板上，要求车顶弯梁的拉弯半径大于工件40Cr，淬火硬度为40~45。的名义尺寸。横压条4的作用是把竹压板5压紧在车顶板上，先固定横压条的顶部，再固定两

4、端。为便于组装，要求横压条的拉3夹头组装难弯半径小于等于名义尺寸。夹头装配图如图1，整个夹头通过体7的螺纹连接安装在拉弯机的张臂上，体7、活塞6与缸盖作为一个整体由厂家安装在拉弯机上，几个件的安装顺序是活塞6后退，把夹块2、3压在缸盖5上，摩擦力的存在使得夹块（每个夹头有四个夹块）成一整体抱在活塞6上，再把夹箍1套在夹块上，通过螺钉固定，最后通过压紧环4的螺纹连接固定在体7上。组装的难点是由于夹块凸台加工精度不高，凸台高度不一致（实测同一组夹块之间的高度差达1.8mm），夹块不能成一整体抱在活塞6上，后续

5、工件难以组装。保证夹块厚度一致，夹头组装难的问题也就迎刃而解。1-工艺定位挡板；2-车顶弯梁；3-横压条；4-车顶板；5-竹压板4车顶弯梁与端压条的反变形调整图2原有车顶弯梁压帽形模是压制3mm厚的工件，帽沿有3mm6横压条与端压条孔间距的调整左右的正回弹，滚弯后达到帽沿有0~3mm正回弹的工艺要求。由于工件在滚弯与拉弯过程中的受力状态不同，所以必须调而P64GT棚车的车顶弯梁工件厚度为2.3mm，在原有模具上压整工件的孔间距。另外，工件在滚弯过程中，工件的受力状态一2.3mm的料，压出来的工件帽沿正回弹

6、小于1mm，拉弯后帽沿有致，所以工件在滚弯前的孔间距也是一致的。拉弯过程中，由于1~3的负回弹，严重影响了后续的组焊工序。为保证拉弯后工件工件中间变形量相对较大，所以拉弯前工件的孔间距应该有所帽沿有0~2mm的正回弹，通过调整间隙参数与增加压帽形时的不同。通过调节长圆孔的长度，可使孔间距相等。正回弹，重新设计了模具。端压条在拉弯过程中，角度张口变大，经过近一个月的努力，拉弯机调试成功，得到了四种拉弯件致使角度超差，不能保证后续组装工序。为保证工件拉弯后角度的拉弯参数，四种工件全部合格验收。在工艺范围内，折

7、弯角度有所调整。5车顶弯梁与横压条拉弯半径的调整收稿日期：2013-9-16车顶弯梁与横压条的装配关系如图2。车顶弯梁2与车顶板作者简介：朱进华（1972-），男，高级工程师，本科，主要从事冲压4的组焊是在车顶组焊胎上进行的，其顺序是先把车顶板4铺在工艺及模具设计工作。组焊胎上，然后把车顶弯梁2压在车顶板上，通过车顶弯梁上的·76·