内燃机车柴油机供油控制及关缸.ppt

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1、内燃机车柴油机供油控制简介及关缸处理一、内燃机车柴油机供油控制装置原理简介内燃机车柴油机是以柴油作为燃料的内燃机，其工作特点为空气在气缸内被压缩成高温、高压气体，使喷入气缸中的柴油自然，并由燃气膨胀而作功。喷油泵是是柴油机的重要部件之一，其作用是根据柴油机不同的运转工况，将低压输油系统送来的清洁柴油提高一定的压力，并按一定的时间，相应的数量送到喷油器。为此，要求喷油泵能够调节供油量的大小，控制在最佳效果下的供油开始及结束。并且要求喷油泵供油果断、及时，断油迅速、干脆，以防止喷油器滴油。柴油机的控制装置是由控制杠杆系统，最大供

2、油止档和停车拉杆机构等组成，当司机主手柄位置改变时，来自联合调节器或停车器的信号首先传递到杠杆系统横轴上，然后通过左、右供油拉杆和喷油泵弹性夹头传递到喷油泵齿杆，以改变喷油泵的供油量。紧急停车拉杆横轴弹性连接杆左供油拉杆喷油泵弹性夹头固定在供油拉杆上，它是联系供油拉杆与喷油泵齿条的中间传力件。夹头销安装在夹头体内，弹簧顶在夹头销的凸肩上，使夹头销伸进喷油泵齿条的拨叉座内，。因此，供油拉杆的移动通过喷油泵弹性夹头而带动喷油泵齿条移动。喷油泵弹性夹头供油拉杆拨叉座夹头销当司机主手柄位置升高时，联合调节器使横轴按增油方向转动，左臂带

3、动左供油拉杆，向柴油机自由端移动，右臂带动右供油拉杆，向柴油机输出端移动，分别使左、右侧喷油泵齿条移至增油位；反之，当横轴向减油方向转动时，则左、右臂通过左、右供油拉杆带动左、右侧喷油泵齿条按上述相反方向移动至减油位。增加供油量方向减少供油量方向二、当柴油机某一气缸出现下列故障时，需要进行“关缸”（甩缸）处理。1、运行中柴油机进、排气阀横臂脱槽或导杆折断时；2、喷油泵卡死，其余喷油泵不能增加供油量时；3、某一缸的爆发声比其它各缸的声音大，有明显的敲缸声时；4、高压油管断裂无法更换、堵管时；三、内燃机车柴油机喷油泵正常工作状态柴

4、油机喷油泵、供油齿条、供油拉杆、夹头销正常工作状态夹头销拨叉座供油齿条供油刻线示功阀喷油泵四、关缸步骤1.运行途中，当柴油机某缸发生故障，需要关闭该缸维持运行时，首先将司机控制器推置“降”位，确认柴油机转速正常下降后，再逐步退回零位，断开机车控制按钮。将“机控”开关断开2.将故障缸夹头销由齿条拨叉座内拔出拔出夹头销3、旋转90°，通过锁销将夹头销卡在夹头体的浅槽内（必要时用铁丝或穿销穿到定位孔中），使夹头体不能复位，以免与喷油泵齿条拨叉座相碰而发生柴油机“飞车”事故。旋转90°，放入凹槽4、将“故障缸”供油齿条拉回至“停油位”

5、（右端）。向右将供油齿条拉向停止供油5、用白布带或铁丝将故障缸供油齿条捆绑固定在停油位（相邻缸的挺杆套上），避免因柴油机震动供油齿条左移，确认喷油泵齿条全部右移，左侧供油刻线为“0”。用细铁丝或白布带将其固定在相邻缸的挺杆套上确认喷油泵齿条全部右移，左侧供油刻线为“0”6、打开示功阀，适当提手柄，空载试验检查柴油机供油拉杆，确保供油拉杆作用良好。五、几种错误的关缸方法1、拔出夹头销错将其放入齿条右侧拔出夹头销错将其放入齿条右侧根据供油原理：供油拉杆左移带动夹头销左移，夹头销在拨叉座内，带动供油齿条左移，增大供油量，此时将夹头销

6、放入齿条右侧，等于在夹头销没有左移的情况下，供油齿条已经左移增加了供油量。这样关缸极易造成柴油机“飞车”。2、拔出夹头销错将其放入齿条左侧这种关缸方法只能让喷油泵供油量减少，实际上并未彻底关闭。当供油拉杆带动夹头销左移时，夹头销与齿条上止档螺帽接触后，仍然推动齿条左移供油。只是比正常供油量小而已。拔出夹头销错将其放入齿条左侧夹头销右移时，与之接触，推其向左移动供油。六、注意事项1、关缸应尽量安排在停机后进行，禁止在柴油机高转速下关缸。2、加强机械间巡视，注意夹头销及供油齿条固定在安全位置，且彼此不得接触，以免发生柴油机“飞车”

7、事故。3、打开示功阀后，如发现该缸喷油泵仍在向故障缸供油，可将高压油管螺母松开，用硬币或铜片堵住，再紧固螺母。打开示功阀后，若发现此处有燃油喷出，说明喷油泵关不严高压油管螺母