支线航空市场的问题和对策研究.pdf

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1、108公共管理支线航空市场的问题和对策研究彭君【摘要】随着经济的发展，我国的民航业取得了很大的进步，可其中支线航空市场的客流量却少之又少，形成航空运输发展格局不协调的现状。所以，本文对支线航空市场的现状进行分析，并提出相应解决措施，以期望能提高我国支线航空市场的客流量，从而促进我国航空运输的协调发展，使我国成为真正意义上的民航强国。【关键词】支线航空问题对策作为综合交通运输体系中发展最迅速的民航运输，在促进地区题使得中国民航业在世界上缺乏竞争力。要成为真正意义上的民航经济发展中起着越来越重要的作用，而其中的

2、支线航空对于构建完强国，发展支线航空成为我国民航可持续发展的重要一步。善的航线网络、促进航空运输规模的扩大、推动建设国家综合交通1.3为了促进地方经济的发展运输体系及区域社会经济发展都十分重要。我国在近几年大力发展中西部物产丰富，旅游资源也很发达，但碍于交通不便利，使支线航空，目前有148个支线机场，占到了我国民用机场总数量的得当地经济发展缓慢，西部各省市区中，以旅游业为主的中小型城78%，但经过几年的发展，支线航空的现状并不乐观，支线航空运市的旅客来往并不都集中在同一时间，但他们却要求保持较多的班输总量占

3、民航总运量的比例偏低，2012年148个支线机场共完成次，以满足各自的需求，而支线航空既符合成本效益，又符合市场旅客吞吐量约5000万人次，只占总量的9%左右；大部分航段处于需求。总的看来，西部地区多建支线机场和多样化的机场，比集中低客流和低频率的状态。为了增强我国民航支线机场运营，剖析支建大型机场更为合算。线航空市场的现状，从中找出问题，并不断改进它，以促进支线航2.支线航空的问题剖析空的发展成为亟待解决的事情。中国机场少从侧面反映出支线航空的薄弱。按国际水平比较，我1.发展支线航空的原因剖析国每万平方公

4、里仅有0.18个机场，远低于美国(0.57个)、欧盟(0.92我国国土幅员辽阔，地形复杂多样，东西部经济发展不均衡，个)、日本(2.59个)等发达国家和地区，也低于印度(0.38个)、巴人口分布不均匀，为了更加合理的发挥机场功能，我国的民用运输西(0.85个)等发展中国家。而我国现有的支线航空在发展中确实存机场没必要实行一种模式，因此，应该针对我国独有的国情特色，在着诸多问题，而它们也制约着我国支线航空的健康快速发展。建立由大、中、小结构合理、功能分明、协调发展的机场运输网络。2.1支线航空运输发展速度快，

5、所占比重低，亏损严重1.1为了和谐社会的建立支线运输一般航程较短，具有较强的地域性。2008年～2012由于我国东西部经济发展的不均衡，造成了东西部发展的悬殊年支线飞机旅客运输量和旅客周转量年均分别增长31.5%和越来越大，东部很多地区都被民航航线覆盖，因此，投入相对较小38.7%，分别是同期国内旅客运输量年均增长率的2.35倍和2.27倍；的支线航空应运而生，恰好满足了中西部发展的需求，既不会造成2012年我国支线机场吞吐量占全国机场吞吐总量的9%，所占比重资金的大量投入，也达到了出行方便的要求，这也是为

6、和谐社会的低。近几年虽然大张旗鼓地发展支线航空，但运营的结果却十分不建立所需要的。理想，大多数都处于严重亏损的状态。1.2民航强国，需要发展支线运输2.2支线航空硬件设施落后随着近几年民航的快速发展，中国的民航运输规模已经成为世支线机场是支线运输发展的依托，而我国大多数支线机场都处界第二的水平，但其中机队规模小、航空枢纽和干线机场饱和等问于经济相对落后的地区，由于资金的缺乏，导致支线机场的硬件设[3]刘小川.关于私营资本介入地方公共产品供给的理论思考[J].升路径[J].中国孵化器，2013，(4)生产力研

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8、合[J].上海科学普及出版社，2012，(4)（作者单位：上海杨浦科技创业中心有限公司；上海[7]梁会敏.孵化器服务能力建设特别关注之三---孵化服务能力提200433）管理观察·2013年5月中旬刊5中内文.indd1082013-6-2118:17:15公共管理109施落后，长时间得不到有效改善，如果不及时对支线机场进行改造运送更多的客流。所以支线机场应该通过当地政府，与地面交通结的话，将很大程度上制约着支线