充电站运营规划介绍.ppt

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1、充电站运营规划介绍世博会公交充电站设计方案小营公交充电站设计方案世博会公交充电站设计方案1.基本设计参数：车容量（人）70每组电池可支持行驶里程（km）80平均行驶速度(km/h)20每辆车换电池时间（从进到出）(分)10线路全程长度（km）14首班车发车时间(开园时间：9:30)8:30末班车时间23:30早高峰9:30-11:00午后高峰14:00-15:00晚高峰20:30-21:30高峰小时断面流量（人/小时）120002.设计思路：世博会公交充电站设计方案i.发车间隔与配车数的计算：由

2、于设计首先要满足Hm=12000人/时的运能要求，因此根据已知条件：线路长度L=14km；车容量C=70*2人(为了提高车辆利用效率，高峰期采用两车并发)，由以下公式可得：Pm=Hm/C；T=60/Pm（Pm为高峰小时配车数）发车间隔T=0.7分钟=42秒，继而根据以下公式：W=L*60/V*T得出高峰小时配车数W=60组=120辆。2.设计思路：世博会公交充电站设计方案ii.快换机器人配置的计算：得出配车数后，根据已知早午晚高峰时段，在早高峰结束和午高峰开始之间有3个小时，在这个时间段，需要将

3、早高峰运营的车辆全部更换电池（120辆车）。而由于发车间隔的存在，所以在早高峰（11：00）后4.9分钟，快换机器人才能全部投入工作。所以全部电池更换时间需要175.1=3×60-4.9分钟完成120组电池更换，平均7辆车/10分钟，而快换机器人的更换速度为1辆车/10分钟，每个通道同时有两辆车同时更换平均速度2辆车/10分钟，所以需要设立4个通道，每个通道需要2套（4个）机器人才能保证运行。2.设计思路：世博会公交充电站设计方案iii.备用电池组的数量配置方案：由于车辆总数为120辆，根据运营

4、计划，在早高峰结束一个半小时后需要更换一批电池（60组），此时需要60组已经准备好的电池，而此时充电站内有60组电池正在充电，所以备用电池数量应当是60+60=120组，考虑到电池价格以及正在充电的电池有8组已经接近充满，应该可以使用，所以备用电池数量选定位112组。2.设计思路：世博会公交充电站设计方案iii.充电站供电负荷计算：供电负荷=充电机总输出功率/效率/线路及无功损耗）*充电机同时利用系数。根据充电站充电机的运行情况，最多的时候有108组电池都在充电，但其中60组电池中充电时间最长的

5、已经接近2小时40分，其中24组电池已经充电两小时以上，充电机输出功率已经开始下降，所以充电机最大功率同时运行的台数基本可按92台计算,同时利用系统在0.85左右。效率：满载充电效率0.9线路及无功损耗：0.85供电负荷=（112（组电池）*9kW（一台充电机）*7（平均一个电池架7个充电机）/0.9/0.85（线损））*0.85=7840kW，约为8MW.3.主要设计参数汇总世博会公交充电站设计方案发车间隔（秒）42配车数（辆）120快换机器人数（对）8通道数4备用电池组数目（组）112充电机

6、数目（组）112高峰小时配车数（辆）（两车并发）120平峰配车数（辆）60高峰期运能（人/小时）12000平峰期运能（人/小时）6000供电负荷（MW）8由于小营公交充电站设计方案不是像世博会充电站基于运能（已知高峰小时断面流量）进行设计规划，已知的基本设计参数有所不同，因此应用以下设计方法进行设计、计算。小营公交充电站设计方案电池更换模式充电方式采取快速更换模式，待换电池车辆进入电池更换车间，由机器人取下充电架上已充满的电池换下车辆上待更换的电池；换好电池的车辆开出电池更换车间，进入发车编组，

7、等待下一轮发车。充电架上换上的电池由充电机进行充电。根据现有条件，充电站采用双通道，同时更换4辆车的方案。小营公交充电站设计方案更换时间12分钟/套电池数量10箱/车（7小箱，3大箱）充电时间3小时同时更换车辆数双通道，同时更换4辆车充电机功率9kW/台，7台/组更换人员数量单车需要4人，4组同时更换需要16人车辆工作模式每次更换电池后运行4h——100km，每天运行200km全天工作时间05：00——23：00，共18h基本设计参数注：按公交车运行100km更换1次电池，平均行驶速度估算为25

8、~30km/h，100km大约需运行3.5~4h（按4h计算）。小营公交充电站设计方案充电站主要设备规模计算1）更换通道数目：双通道，同时更换4辆车；2）更换人员数量：需要16人（4×4）；3）备用电池数目：注：——充电时间；——更换时间；——同时更换电池的车辆数量；——备用电池储备系数。4）充电机数量：小营公交充电站设计方案充电站服务能力计算18h工作可更换电池次数（即每天最多服务车次）为：注：——全天候充电时间；——前后车辆影响等环节的储备系数。按照每天每车更换电池2次（共计运行8h），可服