隔离开关培训课件.ppt

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1、电气化铁道隔离开关操作培训第一节电气化铁道概述一、电气化铁道发展概况二、电气化铁道的组成三、电气化铁路的供电方式四、电力机车第二节接触网一、接触网的组成二、接触网的供电分段三、分段绝缘器第三节隔离开关一、隔离开关的主要性能与分类二、隔离开关主要结构三、隔离开关的操作第四节电气安全规则第五节专用线（整备厂）电动隔离开关操作程序第一节电气化铁道概述一、电气化铁道发展概况世界上第一条电气化铁路和第一台电力机车是1879年5月31日德国西门子和哈尔斯克公司研制和建造的。我国1958年研制成功了第一台电力机车（S

2、S1型），1961年8月第一条电气化铁路——宝鸡至凤州段94公里电气化铁道建成开通。由于电力机车功率大、速度高、比内燃、蒸汽拉得多、行得快，能大大提高运输能力，可以满足国民经济高速度发展对铁路运输日益增长的要求。所以我国这二十多年来电气化铁路发展十分迅猛，（1962年——1970年近于停止）平均每年以增加1670公里以上的速度实现电气化铁路。截止2006年9月13日，中国电气化铁路总里程已突破2.4万多公里，中国电气化率已达到27%，承担全路43%的货运量。到2020年，我国铁路营业里程将达到10万公里

3、，其中客运专线将达到1.2万公里，电气化铁道为5万公里。目前全世界大约有170，000公里电气化铁路。我国铁路根据多年的运营实践，结合本国具体情况和吸取外国先进经验，确定了铁路牵引动力的发展方向为：电力、内燃并举，以电力为主的方针。二、电气化铁道的组成采用电力牵引的铁道称为电气化铁道。电气化铁路是由供电系统、牵引变电所、接触网、电力机车、钢轨回流组成的。牵引变电所、接触网、电力机车称为电气化铁路的三大元件。电气化铁道以电力牵引作为牵引动力，电力机车是本身不带能源的动力设备，必须有外部供电，专门给电力机车

4、供电的供电装置称牵引供电装置。见图1-1：图1-11、电力系统是一个包括发电、输电、变配电、用户的完整工作系统。2、牵引变电所的作用是将高压输电线送来的110千伏三相交流电变成25千伏单相交流电送到邻近的区间和所在车站战场线路的接触网上，以供给电力机车牵引用电。3、供电回路：牵引变电所变出的25千伏的单相交流电，用馈电线接至接触网，不间断地向电力机车供电，电流通过电力机车变压器回到钢轨、回流线和大地回流牵引变电所，形成一个闭合回路。三、电气化铁路的供电方式1、牵引变电所电源侧为外部供电，其方式有四种：即

5、环行供电、两边供电、单边供电、辐射供电。2、牵引变电所向接触网供电有：单边供电、双边供电和越区供电。3、接触网方面有直接供电方式，从对通信干扰和防护方面有：直供、直供加回流、BT供电方式（吸回装置），AT供电方式（自耦变压器），CT供电方式（同轴电缆）。陇海线用的是直供加BT方式，AT方式在京秦线上采用，郑武线也设计采用AT和直供加回流两种主要方式，CT供电方式我国未采用。四、电力机车我国电气化铁道上运行的有国产韶山机车和进口机车，以韶山1型（SS1）为主，近年来投入运行的还有韶山3型、韶山4型、韶山8

6、型、韶山9型、和谐3、和谐4等机车，陇海线进口电力机车为日本6K型。机车由机械部分和电气设备部分组分。机械部分主要包括机车车体与走行部分。电气部分由牵引电动机、辅助电动机、变压器、硅半导体整流器组，开关电器和受电弓等组成。受电弓为电力机车的受流装置，受电弓升起时，与接触网接触，经机车主断路器将电压加到变压器原边线圈，把高压降低后，再经硅半导体整流器组，整流为直流电，供给牵引电动机。牵引电动机受电转动，通过传动齿轮驱动轮时，产生牵引力，使机车前进或后退。见图例1-2图例1-2说明：1——接触网2——硅半导

7、体整流器组3——受电弓4——变压器5——转向架6-----车轮7——钢轨韶山7E电力机车韶山3电力机车电力机车受电弓第二节接触网接触网是电气化铁道中主要供电设备之一，它的用途是将牵引变电所输出的电能通过接触网，供给沿线运行的电力机车。接触网的组成接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础四部分组成。1、接触悬挂是指直接向电力机车供电的架空电线组，它包括接触导线、吊弦、承力索等。列车运行时，电力机车顶部的受电弓和接触导线直接接触，在滑动接触的过程中取得电流。2、支持装置用来悬挂全部接触网悬挂设备并将

8、它的重量传给支持。包括腕臂拉杆和绝缘子。3、定位装置把接触导线固定在线路中的一定位置以保证接触导线与受电弓的相对位置，使受电弓在导线上滑行取流时，导线不致超出受电弓的范围，又能保证受电弓磨耗均匀。支持与基础用来承受接触悬挂和支持装置的全部重量，并将接触导线固定在规定的高度。支柱有硬横梁、钢柱和钢筋混凝土柱之分。图例1-1-1说明：提速区段区间标准正定位提速区段区间反定位提速区段区间转换柱提速区段区间转换柱提速区段绝缘转换柱站场标准单定位锚柱