发动机配气机构.ppt

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1、复习：四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（）周；凸轮轴旋转（）周；各缸的进气门和排气门各开启（）次；曲轴与凸轮轴的传动比为（：）项目三配气机构一、配气机构的总体认识1.1、组成气门组的功能：对进、排气道进行密封。气门传动组的功能：保证进气门、排气门按照配气相位所规定的时刻和对应的开度，定时的对进气门和排气门进行开启和关闭。气门组的组成：气门、气门导管、气门座、气门弹簧气门传动组的组成凸轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴1.2、配气机构的工作原理：配气机构的工作动画讨论归纳发动机配气机构的工作原理凸轮轴旋转过程中，当凸轮轴凸起部分旋转到与

2、挺柱接触时，将挺柱顶起，挺柱通过推杆，使摇臂绕摇臂轴顺时针旋转摆动，这时摇臂的长臂就会向下推动气门导管，使气门客服弹力向下运动，慢慢开启，直到气门开度达到最大；当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱后，气门在弹簧张力的作用下慢慢的减小开度，直到关闭。配气机构的工作原理：配气机构的作用？思考总结：1.3配气机构的作用：根据发动机的每一个缸实时所进行的工作循环和发货次序的要求，定时的开启和关闭进气门和排气门，使新鲜的混合气（汽油机）和新鲜的空气（柴油机）及时的进入汽缸，燃烧后的废气能够及时的从汽缸中排除，完成发动机的工作循环，保证汽车发动机的正常运转。思考

3、问题气门弹簧的作用（）（多选）A、消除了配气机构的间隙B、减少零件间的冲击载荷和噪声C、使气门开启和关闭更快D、减小进排气阻力，提高发动机性能1.4配气相位：定义：用曲轴的转角表示进气门、排气门实际的开闭时刻和开启的持续的转角，称为配气相位理论情况：四冲程发动机的进气门在活塞位于上止点的时候开启，下止点的时候关闭；排气门在活塞运动到下止点的时候开启，运动到上止点的时候关闭。进气过程和排气过程各占180°的曲轴转角。实际情况又怎样呢？实际情况：1、气门的打开和关闭是有一个过程的2、气流存在惯性3、发动机的转速要求（发动机的转速非常快）假设：发动机

4、转速为5600r/min时，一个行程持续时间：60/（5600×2）=0.0054s1.4.1、进气门的配气相位1、进气提前角（α）2、正常进气3、进气迟后角（β）1.4.2、排气门的配气相位1、排气提前角（γ）2、正常排气3、排气迟后角（δ）1.4.3、气门重叠进气门在上止点以前已经提前开启，而排气门又在上止点之后才关闭，这就出现了在这一阶段的时间里面进气门和排气门同时开启的现象，这种现象我们称为气门重叠气门重叠角（）上止点下止点配气相位一些问题：1、进气持续角是多少？2、排气持续角是多少？3、气门重叠角是多少？补充：换气过程：1、正常进气阶

5、段2、惯性进气阶段3、自由排气阶段4、强制排气阶段5、进排气重叠阶段进气阶段：正常进气：排气门关闭后，活塞从上止点向下止点运动，新鲜气体被吸入汽缸。正常进气阶段汽缸内的压力低于大气压力。惯性进气阶段：活塞由下止点向上运动直到进气门关闭的这个过程称为惯性进气阶段。进气过程活塞到达下止点的瞬间，进气门还有一定的气体流速，进气门的关闭需要一定的时间。进气门延迟关闭就可以利用新鲜的气体流动惯性和汽缸内外的压力差，继续进气。排气阶段：自由排气阶段：从排气门打开到汽缸气体压力接近于排气管压力的这个时期，称为自由排气阶段。这个阶段中汽缸的气体压力大于排气管压

6、力，汽缸的废气自行向外运动流出。强制排气阶段：自由排气之后，由于排气门的节流的影响，气缸内外的压力差较小，缸内的气体不能自行流出，这个时候就只能靠活塞从下止点向上止点运动强制的将废气推出气缸，这个时期称为强制排气阶段。这个阶段持续的时间很长，但排除的废气只占总气量的一小部分，大部分的废气已经在自由排气阶段排出了。进排气重叠阶段：由于排气门延迟关闭，进气门提前开启，因此存在进气门和排气门同时打开的现象，称为气门叠开。气门叠开的主要目的就是进一步的清除残余废气，增加进气。思考题什么叫配气相位图？图中各角度的含义是什么？现代配气机构的现状：目前广泛采

7、用的是气门—凸轮式配气机构；它具有保证气缸密封性的优点。国内外的主要的差距就是在配气凸轮的材料上面。配气机构的未来的发展趋势就是可变配气机构（气门可变和配气相位可变）常见故障：气门关闭不严气门密封性的检验方法：1、画线法2、拍击法3、红丹实验法4、渗漏法