硕士开题报告PPT.ppt

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1、学生：梁晓文指导老师：田丽君基于地铁项目的BOT合同优化和管理研究研究目标与研究内容摘要研究理论与实践意义国内外研究现状拟采取技术路线和可行性分析1234本文创新点5论文工作计划6一、研究理论与实践意义BOT，即建设-营运-移交(Build-Operate-Transfer),是一种基础设施建设的投资方式，BOT模式由土耳其原总理奥扎尔于1984年率先提出，是指政府将基础设施的特许权在一定时期内转让给私营经济主体，由私营经济主体融资、建设和经营，并承担项目风险，获取相应收益，特许权期满后再移交给政府。其运作方式一般是先由东道国

2、政府与私人财团签订特许协议，将原属于东道国的基础设施建设权和经营权在一定时期内让渡给私人财团，然后由私人财团组建一个项目公司，项目公司通过一系列协议(合同)联结众多的项目参与者对项目进行建设，建成后自行营运取得收益，协议规定的期限届满后，项目公司必须无条件地将项目移交给东道国政府。BOT基本形式派生形式BOOT(Build-Own-Operate-Transfer)BT(Build-Transfer)BOOST(Build-Own-Operate-Subsidy-Transfer)BLT(Build-Lease-Transfe

3、r)ROT(Rehabilitate-Operate-Transfer)ROO(Rehabilitate-Own-Operate)TOT(Transfer-Operate-Transfer)BOT(Build-Operate-Transfer)BOO(Build-Own-Operate)BOT的基本形式和派生形式公路地铁港口隧道机场电厂污水处理厂BOT的实践应用近年来，随着中国城市经济的快速发展，城市空间规模迅速扩大，交通压力日趋加大，交通拥挤、堵塞的矛盾日益突出。为了改善城市交通状况，很多城市纷纷修建或规划修建地铁、轻轨等城

4、市轨道交通设施。截至目前，中国已有35个城市与地铁结缘，这些城市包括4个直辖市，深圳、厦门、宁波、青岛、深圳5个计划单列市，大部分省会城市，以及苏州、东莞、无锡、常州等经济总量庞大的地级市，基本囊括了中国大部分的一、二线城市。根据中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会统计，截至2012年9月底，我国大陆范围内开通城市轨道交通运营线路的城市共有15座，运营线路总计59条，运营长度总规模约1746公里，运营车站总数1143座。据不完全统计，目前全国正在施工建设的地铁线路超过70条，总投资额达8000多亿，如果加上已经获批的项目，投

5、资额达1.5万亿以上。特许经营期决策方法从资本资产定价的角度来研究特许经营期的决策方法立足于特许权期决策过程中政府和项目公司之间的博弈关系的决策方法二、国内外研究现状采用NPV方法来确定项目的特许经营期最优BOT合同模型Pareto有效BOT合同模型三、研究目标与研究内容研究目标考虑到BOT地铁项目时间跨度大，存在多种不确定因素，设计了以社会效益作为政府确定BOT地铁项目特许经营期的决策准则，考虑了不同项目在社会效益上的差异，为政府提供了与项目公司进行特许经营期谈判的准则，这些准则能够保证项目公司投资积极性的前提下，使项目实现

6、最大的社会效益。在这些准则的基础上建立了基于社会效益的BOT地铁项目特许经营期决策模型，并用一个简单的算例证明模型的有效性，为政府在BOT地铁项目特许经营期决策上提供了一定的参考。研究目标另外通过对BOT地铁项目运营模式的分析，以及合同中不同变量组合的设计，研究了如何达到一个最佳的BOT合同，通过这个合同，使社会福利达到最大化的同时，并允许私营部门获取可接受的利润。在此基础上进一步对BOT合同进行了优化，分析最优BOT合同和次优BOT合同。通过一个简单的算例分析模型的准确性，然后介绍了政府和私人部门关于一个最优BOT地铁项目合

7、同的谈判问题。最后引入了Pareto有效BOT合同的概念，并从理论上研究了地铁项目中Pareto有效BOT合同的性质，进一步完善了BOT地铁项目合同的理论研究，对公共部门制定地铁项目补贴政策具有现实指导意义。研究内容第一章：绪论1.1研究背景和意义1.2研究目的和内容1.3研究思路和方法1.4研究创新点与论文结构1.5本章小结第二章：基于社会效益的BOT地铁项目特许经营期决策模型2.1特许经营期的概述2.2社会效益的定义2.2模型的建立2.3算例分析2.4本章小结研究内容第三章：BOT地铁项目的运营模式分析和优化3.1地铁项目

8、中BOT最优合同的分析3.2BOT合同的优化3.3算例分析3.4一个最优的BOT合同的谈判3.5本章小结第四章：BOT地铁项目中Pareto有效合同的设计与优化4.1BOT地铁项目的数学模型4.2Pareto有效合同分析4.3自融资定理条件下的Pareto有效BOT合同4.4