LNG卸车流程.doc

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1、1、LNG卸车流程LNG为低温液体，常压下液态温度为-162℃。LNG槽车将LNG液体运至LNG汽车加气站，连接好LNG卸车软管密封接头，LNG液体通过卸车软管、真空管道、低温阀门进入潜液泵，经加压后，LNG液体被灌注到加气站的LNG储罐中。撬装式LNG汽车加气站也可利用增压汽化器进行卸车，通过通过LNG槽车的增压口排出LNG液体，LNG液体经增压汽化器汽化以后，通过LNG槽车的气相口返回LNG槽车气相空间，为LNG槽车增压；LNG槽车内的液体在压差的作用下，经过卸车软管、真空软管、低温阀门被灌注到加气站的LNG储罐中，完成

2、LNG液体的自增压卸车。2、汽车加气流程加气时，先将加气机上的加注管路通过专用的LNG加液枪与LNG汽车上的车载LNG低温气瓶的进液接口相连接；通过LNG储罐的压力将LNG输送到潜液泵中，通过加气机来控制潜液泵运转，潜液泵将LNG液体加压，LNG液体通过低温管路、阀门、加气机加注到车载LNG低温气瓶中；加气机中LNG质量流量计计量出输送的液体量，在加气机控制面板上显示质量（或标方输）和价格。3、调压流程卸车完成后，用潜液泵将储罐中的部分LNG液体输送到增压汽化器，LNG液体汽化后返回储罐；返回的气体与LNG液体进行热交换以改

3、变LNG液体的饱和蒸汽压力，从而提高储罐的压力；当罐内的压力达到设定的压力值时，系统完成LNG液体的饱和状态调整。4、泄压流程LNG储罐或低温管路中的LNG液体汽化导致LNG储罐或低温管路内的压力升高，当气相压力高于安全阀设定压力时，天然气气相通过安全阀管路、安全阀进行泄压。1、LNG储罐LNG加气站采用的低温压力储罐为真空粉末绝热储罐。储罐分为内罐和外罐2层，内罐材质为OCr18Ni9，外罐材质为16MnR。夹层充填优质珠光砂绝热材料，并抽成真空。储罐的日蒸发率＜0.25%，重装系数0.9。储罐上装有高、低液位报警设施，内

4、罐压力高报警设施，超压自动排放罐顶气体的自动式降压调节阀以及安全阀等，以保证储罐的安全。在储罐进、出口的LNG管道上设有紧急切断阀，当有紧急情况发生时，可迅速关闭阀门，以保证系统安全。2、低温泵输送LNG这类低温的易燃介质，不仅要求输送泵能承受低温，而且对其气密性能和电气方面的安全性能要求也很高。随着对泵结构、材料等反面研究的深入，一种安装在密封容器内的潜液式电动泵在LNG系统中得到了广泛应用。其主要特点是浆泵与电动机整体安装在一个密封的金属容器内，不需要轴封，故也不存在轴封的泄漏问题。低温泵应达到以下要求：1）必须有足够的

5、羊城和流量，以适应不同级别的汽车LNG储存系统；2）尽可能减少运行时产生的热量，以防止引发LNG汽化；3）不可出现两相流否则会造成泵的损坏。3、LNG加气机LNG加气机是依据直接测量流体介质质量的原理，利用先进的传感好微电脑测控技术，具有高精度、多功能的新型LNG加液计量装置，主要用于计量冲入LNG车载瓶的液量。同时，加气机应用微测控技术对计量过程进行自动控制，显示屏直接显示被测液体的流量单价、金额及加液量累计值，可远程通信，实现计算机中央管理。4、增压器LNG加气站采用增压器为控温式换热器，LNG通过吸收环境热量达到汽化升

6、温的目的，能耗很低。为了提高汽化速率和换热效率，增压器的主体通常采用耐低温的铝合金纵向翅片管，且拥有较大的换热面积。其影响因素主要为流量、工作压力、工作周期、大气温度、相对湿度、风力、日照等。5、低温阀门及管件由于物料处于低温状态，工艺中的附件设备的选取也尤为重要。中真空管道上安装高真空多层绝热低温截止阀、止回阀、紧急截断阀以及安全系统，对于硬管，在内管或外管上还须设置补偿器。阀门一般选用国产优质的低温阀门，处于根部的阀门、具有调节功能的气动阀门以及电磁阀等重要的阀门全部选用进口阀门，以保证其运作的安全性。LNG储罐根部阀门

7、与储罐应采用焊接连接。法兰、垫片、紧固件的配置应与相连装置、阀门等连件的标准体系、规格一致。6、管材选取站区内LNG液相管、潜液泵及加气机回气管等低温管道均采用高真空多层绝热低温液体输送管道（简称真空管），真空管由内管、外管以及多层绝热材料组成，夹层内绝热材料复合而成，以减少辐射传热；将夹层抽成高真空状态，以降低对流传热；内外管之间用低导热系数材料隔离，以减少固体传热，从而把内管冷量损失控制到最低限度，充分满足低温液体的输送要求。管道材料应采用奥氏体不锈钢无缝钢管，其技术性能应符合现行国家标准《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB

8、/T14976的规定。自控仪表自控系统的组成本着安全、高效、先进、适用、可靠地原则，力争节省投资，便于管理使用，自动化程度较高，业务管理已微机化和网络化为主导。控制系统对于加气站的正常运行是非常重要的，它使加气站中的卸气系统、储存系统、加气系统之间形成了有机联系，构成一个自动化程度高、功能