第三节井底车场.ppt

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1、第三节开采水平的设置一、井底车场定义:井底车场是连接井筒和主要运输巷道的一组巷道和硐室的总称。作用：枢纽作用即完成井下运输与井筒提升的枢纽作用。具体作用：如担负煤炭、矸石、材料、设备及人员的运送，为矿井通风，排水，供电等服务。为了完成这一些具体任，需要在井底车场内构筑一系列的巷道和硐室。（一）井底车场的硐室（1）、主井系统硐室：翻车机硐室翻车机煤仓箕斗装载硐室：绞车硐室（二）副井系统硐室。中央变电所中央水泵房中央变电所与中央水泵房的布置要求：中央变电所与水泵房应当联合布置，以便主变电所向水泵房供的线路最短。当矿井突然发生水灾时，仍能保证继续供电、正常排水。一般布置在副井井筒与底井车场的连接

2、处。为了防止突水淹井，一般要求将变电所与水泵房布置的标高，高于井筒与井底车场连接处的0.5米。其它硐室：（二）、井底车场的运输路线二、井底车场的调车方式1、顶推调车2、甩车调车3、顶推拉式调车三、井底车场形式由于井筒的形式、提升方式、大巷运输方式、及大巷与井筒的距离诸多因素不同，井底车场的形式也各异。分类：按矿车在井底车场内运行特点不行将其分成两类：环形式与折返式。若是固定式矿车一般二种形式均可,若是底卸式矿车，一般用折返式。1、环形车场特点：空、重车线在车场内的同一条车线上运行，即采用单向环形运行。优点：调车方便，通过能力大，一般能满足大，中型矿井生产的需要。缺点：巷道交岔点多，大弯道多

3、，施工复杂，掘进工程量大，电机车在弯道上行驶慢且顶推不安全。(1)卧式井底车场结构特点：主副井的存车线与主运巷平行。主副井距主运巷较近。优点：空重车线位于直线上。利用一段主运巷做调车线及绕道，开拓工程量小。调车较方便。缺点:弯道上顶推，安全性较差，速度过慢。巷道内坡度大。适用条件：当井筒距主运巷较近时。适用物60~90万吨年。五、井底车场通过能力1、定义：车场内运输路线的通过能力。计算方法：计算内容：N----矿井年工作日t1---矿井日工时t2---一趟列车调车时间（min）m---车皮数G---净载煤量K1----运输不均衡系数（1.5）K2----矸石系数（不小于0.3）▼矿井年工作

4、时间：▼一年能通过重列车数：▼一年内车场通过实际煤量：▼若考虑矸石的影响，车场净通煤量：六、井底车场型式选择原则：（1）运输系统和调车方式简单，有利于采用集中、自动控制信号系统。（2）车场通过能力较矿井实际生产能力大30%以上。（3）减少巷道开拓工程量。（4）尽量减少巷道交叉点，以减少施工困难和提高行车速度，从而增加车场通过能力。（5）车场巷道和硐室应位于易于维护的稳固岩层中。