PRIUS(混合动力系统).ppt

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1、1概述系统图组件MG(电动机/发电机)带转换器总成的变频器HV电池HV控制系统维修注意事项2概述主要部件电机减速行星组件-A-K-W-QMG2MG1发动机HV电池动力分配行星组件变频器总成混合驱动桥总成[电能路径]:交流:直流3概述传动2行星组件MG1MG2发动机到前轮分配轴齿轮-A-K-W-Q4概述列线图MG旋转方向+-扭矩+放电充电-充电放电-MG1,MG2工况-动力分配行星组件电动机减速行星组件太阳轮(MG1)行星架(发动机)齿圈(车轮)行星架(固定)太阳轮(MG2)+-扭矩+-转速垂直线显示了转速和旋转方向垂直线的间距显示了传动比箭头显示了扭矩方向

2、(红色:放电/蓝色:充电)-A-K-W-Q5概述与上一代车型的主要区别项目内容MG1/MG2质量减轻最大输出增加最大系统电压增加变频器体积减小升压电压增加(最大650V)SLLC保养周期改变空调变频器独立HV控制多种驾驶模式-EV模式-经济模式-动力模式-A-K-W-Q6系统图系统图总览-A-K-W-Q点击图示打开文件7零部件主要零部件HV电池单元电池模块(DC201.6V)接线盒电池智能单元动力电缆变频器总成升压转换器•变频器MGECU辅助电池的直流转换器辅助电池(密封型)ECM2ZR-FXE发动机电源控制(HVCPU)空调压缩机总成（带空调变

3、频器）P410混合驱动桥MG1•MG2-A-K-W-Q8MGMG1与MG2特点整体重量减少(大约33%)并且最大输出功率从50kW增至60kW-A-K-W-QMG1MG2上一代车型新PRIUS通过线圈集中绕组方式实现了更加紧凑、重量减轻的效果。电动机转速显著提高，改善了动力性能。9MGMG1andMG2规格新PRIUS上一代车型MG1类型永久磁体最大系统电压AC650VAC500VMG2类型永久磁体最大输出功率60kW(80HP)50kW(67HP)最大输出扭矩207Nm(153ftlbf)400Nm(295ftlbf)*546Nm(403ft

4、lbf)最大系统电压AC650VAC500V冷却系统MG1水冷MG2风冷水冷*:电动机行星减速机构增加了2.64倍的扭矩。-A-K-W-QMG(电动机、发电机)10变频器总成特点质量轻、结构紧凑新PRIUS上一代车型组件变频器、升压转换器、MGECU和直流转换器变频器、升压转换器、直流转换器及空调变频器冷却系统概述SLLC(独立于发动机冷却系统)结构直接冷却间接冷却尺寸(参考)质量[kg(lb)]约13.5(29.8)约20.5(45.2)体积[L]约13约26变频器总成（带升压转换器）-A-K-W-Q11变频器总成特点质量轻、结构紧凑MG1高压线M

5、G2高压线HV电池高压线空调压缩机高压线变频器总成-A-K-W-Q12变频器总成主要部件与功能变频器总成内部为多层结构，结构紧凑，主要由电容、智能动力模块、电抗器、MGECU、直流/直流转换器组成。DC/DC转换器互锁开关(变频器端盖)变频器端盖变频器电流传感器MGECU电容电抗器智能动力模块(IPMs)-A-K-W-Q13变频器(直流交流)变频器总成系统图变频器总成HV电池单元(直流201.6V)带马达的空调压缩机传动桥电池模块辅助电池升压转换器(直流201.6V直流650V[最大])直流/直流转换器[辅助电池](直流201.6V直流14V)给MG

6、2给MG1MG2MG1SMR直流201.6V-A-K-W-Q14变频器总成系统图升压转换器+变频器IGBTIGBT变频器(交流)IPM升压转换器(直流)IPMMG1MG2电抗器变频器总成-A-K-W-Q15变频器总成大气压力传感器位于MGECU板上.传感器检测大气压力并传输至MGECU以便校正与使用环境相适应-A-K-W-Q击穿压力(kV)[击穿电压vs.压力x间隙]压力x间隙(固定值:1cm)16变频器总成大气压力传感器与大气压力传感器相关的DTC-A-K-W-QDTC编号检测项目DTC检测条件P0069-273歧管绝对压力–大气压力校正变频器总成的大气压

7、力传感器与歧管绝对压力传感器（用于EGR控制）测量值的差值超过规定范围，EV模式驾驶3小时内会发生同样情况。P2228-268大气压力传感器“A”电压低大气压力传感器对地短路P2229-269大气压力传感器“A”电压高大气压力传感器对+B短路或开路17变频器总成冷却系统变频器总成有专用散热器，独立于发动机散热器变频器总成HV散热器储液罐HV水泵HV散热器HV散热器(变频器用)HV水泵变频器总成HV散热器储液罐HV传动桥-A-K-W-Q18变频器总成冷却系统冷却液保养周期改变新PRIUS上一代车型冷却液型号丰田纯牌超级长效冷却液(SLLC)或等同品容量3.

8、4升(3.6USqts,3.0Imp.qts)—保养