汽车电气电路 实习报告.pdf

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1、汽车电气电路实习目的1、掌握传统发动机点火系的线路连接及电流走向分析；2、掌握传统发动机点火系线路的检测方法和步骤。实习内容传统点火系的工作原理发动机工作时，断电器凸轮和分电器轴在发动机凸轮轴的驱使下连续旋转，断电器触点循环开闭，点火线圈不断产生高压电，配电器按点火顺序循环向个缸火花塞输送高电压，产生电火花点燃混和气，保证发动机正常工作。如要发动机停止工作，只需断开点火开关，切断低压电路即可点火系的组成及电流流向图1桑塔纳点火系线路1-中央接线板2-点火开关3-点火线圈4-高压导线5-火花塞6-分电器7-霍尔传感器8-点火控制器9

2、-蓄电池桑塔纳采用霍尔效应式无触点晶体管电子点火系，如图1所示，主要由蓄电池、点火开关、点火线圈、霍尔无触点式分电器、电子点火控制器、高低压导线及火花塞等组成。电流走向由蓄电池“+”接线柱（经电缆）→起动机的“30”接线柱（经红线）→中央接线板P→另一P接线柱（经红线）→点火开关“30”接线柱→点火开关“15”接线柱（经黑线）→中央接线板A8接线柱→D23接线柱（经黑线）→点火线圈“+”接线柱，然后分两路：一路进入点火线圈经初级线圈到“－”接线柱（经绿线）→点火控制器“1”接线柱→点火控制器内部→点火控制器“2”接线柱（经棕线）→

3、发动机机体搭铁（经搭铁线）→蓄电池“－”接线柱；另一路向点火控制器供电，从点火线圈“+”接线柱（经黑线）→点火控制器“4”接线柱→点火控制器内部→点火控制器“2”接线柱（经棕线）→发动机机体搭铁（经搭铁线）→蓄电池“－”接线柱。另一方面第一路的导通和断开受霍尔传感器的信号控制，接线如下：点火控制器“5”接线柱→霍尔传感器“+”接线柱；点火控制器“3”接线柱→霍尔传感器“－”接线柱；点火控制器“6”接线柱→霍尔传感器“信号”接线柱。当霍尔元件产生霍尔电压时，霍尔传感器使该信号线搭铁（低电位），点火控制器检测到低电位信号时，便断开初级

4、电流，从而在点火线圈中感应出高压电来。该信号在高电位和低电位之间来回变化，以使初级电流通-断-通-断，从而使点火线圈中的次级线圈感应出高电压。次级电流走向：次级电流由点火线圈次级线圈→点火线圈“+”接线柱→D23→A8→点火开关→P→蓄电池→搭铁→火花塞旁电极、中心电极→配电器（旁电极、分火头）→次级线圈。2、点火系线路检测检测时使用万用表，采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位，采用依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位。检测程序可从前向后，也可从后向前，或从中间向前、向后依次选择各个节点进行。重点检测低压线路，包括点火控制器和霍尔信号发生

5、器的检测；检测高压线路时，主要是用万用表检测高压线的通断、阻值以及其连接接头情况。对桑塔纳轿车，点火线圈与分电器之间高压线及插头的总电阻为0～2.8kΩ；分电器与火花塞之间高压线及插头的总电阻为0.6～7.4kΩ；点火线圈端或分电器盖端插头电阻为1±0.4kΩ；火花塞插头电阻为5±1kΩ（有屏蔽）。夏利车：点火线圈与分电器之间中央高压线电阻为6.1～9.2kΩ；一、二缸高压线电阻为8.1～12.1kΩ；三缸高压线电阻为6.8～10.0kΩ。3、点火控制器检查（1）点火控制器电源电压检查拔下点火器连接器，把电压表接在插头的4、2接脚

6、之间；点火开关ON，测得电压应与蓄电池电压相接近。也可接在点火线圈正极接柱（＋）和搭铁之间检测。（2）点火控制器通断检查点火开关OFF，重新插好点火器连接器；拔下霍尔信号发生器连接器，将电压表接在点火线圈接线柱（＋）和（－）上；点火开关ON，电压不低于2V,并在1～2S后回落到0（即瞬显），否则应更换点火控制器。（3）输出电压检查点火开关OFF，将电压表接到霍尔信号发生器连接器（+）与（—）间；点火开关ON，电压不小于5V。4、霍尔信号发生器检查（1）点火开关OFF；（2）打开分电器盖，拔下分电器盖上的中央高压线并搭铁；（3）将电

7、压表两触针接在霍尔信号发生器连接器信号线（绿白线）和搭铁线（棕白线）间（或控制器插头3、6之间）；（4）点火开关ON，盘动发动机，观察电压表读数，当触发叶轮的叶片在空气隙时，其电压值为2～9V；当触发叶轮的叶片不在空气隙时，其电压值为0.3～0.4V；（5）若与标准不符，应更换霍尔传感器。实习体会通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机点火系统有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学

8、到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，形象而具体的展示了汽车电器电路的知识，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时