阻力、功率和航速的估算(二).pdf

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4、_阻力功率和航速的估算(二)(接上期)=：((+△(、)l~V-．(8)3由船模阻力换算其中摩擦阻力系数C按第8届同际船模试验池~iy．(irrc·1957)推荐的公式计算：D．De．Groot[9】根据荷兰船模试验池及Nordstr(r0．075m”发表的圆舭型摩托艇船模试验资料绘制成阻力计(9)算图谱(图1O)，后义根据美国司蒂汶森工学院研究的所不同的是粗糙度补贴系数AC根据中武一明V型快艇船模试验资料及其它水池发表的v型摩托等的研究，高速时可取为0。按船模换算得到的是不艇船模试验资料整理成图11，可供阻

5、力换算之两含附体的裸体阻力。附体阻力的计算在后面还要提张图谱中，船模长度都定为2．25m。图11适用的艇型到，粗略估计可按10％来考虑如12所示。当已知实艇数据后，可按常规的阻力换计算灾例(本例为圆舭艇，V型艇计算方法相同)：算方法通过这二张图谱计算出实艇阻力。即将船模的某圆眦艇L=28m，B=4．5【n，d：，△：58．8t．阻力分解成摩擦阻力和剩余阻力两部分，求出船模的C1=O．467．CI—O．631，CM=O．74，=O．732，：一剩余阻力系数c作为实艇的剩余阻力系数，而实艇O．68m，主机12V150Ca型2台，额

6、定功率2x353kV~,的摩擦阻力可按下式计算：(1800r／min)。求深水阻力曲线表428111圆舭艇阻力及有效功率计算33预先计算：本艇航行于淡水：P=1000kg／m3：v=1．14xlO一6m2／s实艇湿面积=2．75=1l1．6m其余列表计算(表4)。表中最后1项为实艇有效功率的模型试验结果，说明按图谱换算结果与本艇的船缩尺比e=L／LM=28／2．25=12．44模试验结果十分接近。本艇装机功率706kW．若假定传船模湿面积=s／e=111．6／12．44=0．72m动与推进效率为0．5，则可获得353kW有效功

7、率。本艇排水体积长度系数Cv28航速可达34km／h，与实艇试航结果34．0km／h相符陶lO圆舭艇的船模阻力(=2．25m)图11V型艇的船模阻力(L=2．25m)5．6a一fi—■02l0_06‘5Cc二：二孝E：=●．一．f～～-～～～～～～～～～-一一：．：．一削堕堕积曲譬鳓博(图l2司蒂汶森工学院研究的V型快艇船模型线图4山县昌夫的简易估算法器设计等原因，上述各式估算的PB大约有15％的误差。因此，通常把螺旋桨的收到功率设计得比主机持山县昌夫I21统计分析了丹羽诚一发表的48艘圆续功率低5％～10％，留有一点裕度是一

8、种切合实际的舭艇．44艘V型艇及F．McAlister发表的17艘圆舭考虑方法。艇资料．推荐按下列各式来估算圆舭艇和V型艇的主机功率：5附加(体)阻力圆舭型艇：当VIA“=8～20时，尸li=0．14A为·V弘(10)附加阻力主要有上层建筑的空气阻力和附属体当／△“=20～30时，PH=0．155A盯·V刀(11)水阻力。有时候也笼统地称之为“附体阻力”。l，型艇在高速艇上，空气阻力不可忽视。航速越高，空气当／△1／6=6～20时，PH=0．277A够·V1．6(12)阻力与裸体阻力之比值越大。大约在1％～3％范围内。当／△1

9、／6=20～46时，PH=0．196A明·V∞(13)由舵、尾轴支架、海水吸口等附加物造成的水阻力与注意：上述各式中的的单位是kn。当主机功率裸船体阻力之比值随速度增加而逐渐变小．每轴约已知时．上述各式也可以用来估算航速。鉴于推进5％～10％。为简便起见，忽略艇的长度和速度大小．可中取空气阻力为3％的裸体阻力，附属体阻力取平均值，每轴为7％。即附加阻力系数k：／k=0．03+0．07x轴数(14)t、‘包含附加阻力的有效功率：(1+k)P／—＼／—大隅三彦建议的附体阻力占裸船体总阻力的百＼．一、一⋯一、、．1／分比就是这样算出

10、来的：＼／、、、、、／l⋯h’～／¨⋯／，=二一·，，单轴艇10％；双轴艇17％；三轴艇24％；四轴艇＼31％⋯-7／＼、．，⋯～：>一一一、．．(I+tL一1一6大隅三彦功率估算法一q,-H．大隅三彦[131根据实艇的阻力试验资料，经过适当图14确定推进效率的图谱的修正、扩充后绘成供估算有效功率用的图谱(图算例：已知L=21．7m；△：30．It；求深水阻力fH1线。13)纵坐标为裸体(1,36P)／a¨，横坐标为w，中间预先计算：A一4=48．48；L／A=6．98参数为△。图谱的适用范围较大，从中速艇到超高以下列表计算：

11、速艇均囊括在内。日本人把排水浮力为主，动举力为辅的艇称之为“中速艇”，大体上指Fn