电动汽车传动比与挡位的确定原则.pdf

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1、一一一一一一一一一一SO巴VAMIA*I,._二_._芍4.3电动汽车传动比与挡位的确定原则作为城市用车，电动汽车可以不要超车挡。第二章第四节中己经指出，应使电动汽车的常规车速落在电动机的基频位置，以直接挡获得最高车速，功率平衡点在等功率段。一如果电动机从基频向上调速的范围足够大，比如常规车速定为40km/h，最高车速定为90km/h，若电动机最高转速能满足n_、2.5一3>90/40=2.25n,则选择一个挡位即可.这是一种很理想的情况，其功率平衡图如图4一2(a)所示。(a)(b)阵(Pf+P,)/nr(Pf+P,)/n

2、,之iI1一一is>IiQ11II10Ucau胭肛0“·:U}“一灭(c)(Pf+P,)/n:ii>/1:0ItCgum"Ua图4一2电动汽车功率平衡图Fig.4一2powerbalancechartofEV一一一一一一一一一一一-‘竺进生~_._变频范围也不宜过宽，应使最高车速对应的电动机转速为其最高转速的90%~95%左右即可。设计计算传动比时，应根据设计要求先找到图中的B点和A点，再根据A点的位置计算出1:。由于只选择一个挡位，其动力驱动系统可以省去复杂笨重的机械齿轮变速机构，如果假定变速器速比1，=l，则此时有1.=

3、i:。二.如果电动机从基频向上调速的范围不够宽，一个挡位上获得的最高车速和该挡在基频位置上获得的车速，不能同时满足设计要求的最高车速和常规车速，如图4一2(b)所示，则应增加一个挡位。传动比的设计计算同前，需要先找出点B和点A，然后根据点A的位置计算出1:。不同的是这种情况下还需要根据1工=1019(4一8)再合理分配传动系的主传动比1。和变速器各挡的速比1，。三.另外还有一种情况，当电动机从基频向上调速的范围比较窄时，如前所述，增加一个挡位后在等功率段车速衔接不起来，见图4一2(c)。在这种情况下，当车速达到C点后，可以进

4、入等转矩工作区段，然后再经D点、E点进入等功率区段工作。也可以考虑增加一个挡位，其传动比的设计计算方法同前，但要注意所选的点应在C点左侧附近，最好不要直接以C点计算1:。电动汽车设计分析过程中，如果出现第三种情况，有时也需考虑重新选择电动机的基频及极对数。扒.4SP一EVZ000电动汽车电力驱动系统动力性匹配分析夸4.41电动汽车性能分析电动汽车在运行时必然与周围坏境进行能量交换和能量转换过程的损失14]，从能量转换角度看，电动汽车在行驶过程中能量传递特性如图4一3所示。根据图中分析，可建立电动汽车行驶过程中的动力学方程。电

5、动