钢便桥计算书.doc

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1、狮子山施工钢便桥计算书中铁航空港集团峨米铁路项目经理部三分部二〇一六年八月第1章概述1工程概况1.1便桥设计方案本便桥设计全长为13m，纵向设计跨径为1跨11.5m，宽7m，采用上承式工字钢组合结构。构成形式为：主要承重构件为10排I56b工字钢组成，排间距0.75m，长12m；桥面防滑花纹钢板，钢面板下设置I20a工字钢做为横向分配梁，间距根选取0.4m，与槽钢桥面板焊接；桥台采用混凝土桥台，基础和台身采用C25混凝土。尺寸根据施工现场情况而定，基础为7.6m长，高0.5m，1.5m宽，桥台长7.2m，高3.5m，宽1.4。本栈桥按

2、容许应力法进行设计。1.2设计依据(1)《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）(2)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）(3)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）(4)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）(5)《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）1.3技术标准(1)设计桥长：13m，单跨11.5m(3)设计桥宽：净宽7m(4)设计控制荷载：设计考虑以下三种荷载：汽车-20，根据《公路桥涵通用设计规范》，取1.3的冲击系数。50T履带吊机：履

3、带接地尺寸4.5m×0.7m。③挂车-100级平板车，根据《公路桥涵通用设计规范》，取1.3的冲击系数。设计仅考虑单辆重车在桥上通行。图1、汽车-20车荷载布置图图2、履带吊车荷载布置图3、挂车-100级加载布置图1.4自重荷载统计1）栈桥面层：桥面钢板，单位延米重31.42kg，长12m，中心间距30cm，总重：0.3142*12*23=86.72KN，沿桥跨方向均布线荷载为：86.72/12=7.23KN/m2）横梁I20a，单位重27.9kg/m,即0.279kN/m，长7m，间距0.4m，总重0.279×7×30=58.59k

4、N，沿桥跨方向总均布线荷载为：5.859kN/m.3）纵梁I56b，单位重115kg/m,即1.15kN/m，长12m，间距0.75m，总重1.15*10*12=138KN，沿桥跨方向总均布线荷载为：11.5kN/m.1.5行人荷载根据《公路桥涵设计通用规范》，取值3kN/m。第2章横梁计算2.1横梁最不利荷载确定由于车辆是压在桥面板上，故认为车辆荷载传递到横梁上时是均衡传递的，认为车辆最前后轴距间的横梁承担车辆集中荷载，这是偏于安全考虑的，对比三种车辆荷载作用下单根横梁受力见表2-1：表2-1三种车辆荷载作用下单根横梁受力车辆荷载前

5、后轴距和（m）分配横梁根数总轴重（kN）单根横梁承受（kN）汽车-204.51165059.09履带4.51150045.5挂车-100级6.415100066.67从表中可以看出，挂车荷载作用下，对横梁的受力最不利。2.2挂车荷载下横梁检算荷载分析：桥面槽钢自重荷载为7.23kN/m，横梁自重荷载0.279kN/m作用在横梁I20a工字钢上的均布线荷载为：7.23*0.4/7+0.279=0.692kN/m人群荷载：不考虑与汽车同时作用轮压荷载：按挂车-100车轮压计算活载P=250*1.3/2=162.5KN/m,恒载q=0.69

6、2KN/m采用RBCCE计算根据计算结果可知：查的I20a：I=2370cm4W=237cm3最大弯矩M=24.62kn，最大剪力155.65kn，按照容许应力法进行相关验算σw=Mmax/rw=24.62×103/237×10-6=103.89Mpa<145Mpa 强度满足要求；剪应力τ=VS/Ib其中剪力V=155.65kN，I/s=17.2cm，腹板厚b=7mm,代入得τ=155.65×1000/(172×7)=129.28MPa<[τ]=140MPa,满足抗剪强度要求；第3章11m跨纵梁计算3.1荷载计算纵向主梁：每排主梁延米

7、重量为115kg/m，总重为：115×10×10-3×12×10＝138kN，换算成桥跨方向均布线荷载为：11.5kN/m1）自重均布荷载：根据前面的计算可知均布荷载为：q=7.23+5.859=13.089kN/m2）人群荷载:不考虑与车辆同时作用；3）车辆荷载：按挂车-100验算；3.2纵向主梁计算为简化计算，贝雷架的上承受的荷载有集中荷载和均布荷载，均布荷载为桥面系和纵梁自重，集中荷载为车辆荷载，集中荷载按汽车轮压荷载计算，计算模型如图所示，对单片I56b工字钢q=13.089/10+1.15=2.46kN/m，集中荷载：挂车-

8、100，p1=p2=p3=p4=1.3×(250/10)=32.5KN用rbcce求得：最大弯矩M=245.42kn.M，最大剪力79.14kn查的I56b：I=68512.5cm4W=2446.69cm3σw=Mmax