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时间:2020-01-14
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1、TECHNICFORUM/技术论坛I2013/09高空作业车自动调平系统控制装置ControlDeviceofAutomaticLevelingsystemonAerialWorkPlatform於晓宇王世光YUXiao-yuetal杭州爱知工程车辆有限公司浙江杭州310018摘要:介绍了一种应用于高空作业车的电液控制的支腿自动调平系统,描述了系统的组成和工作原理,重点探讨了在各种路面工况下,支腿设置原则和车架调平过程中的控制策略。关键词:高空作业车电液支腿调平控制策略AbstractAkindo
2、foutriggersautomaticlevelingsystemofaerialworkplatformcontrolledbyelectronic—hydraulicwasintroduced,anditscompositionandworktheoryweredescribed.theprincitpleofsettingoutriggersandcontrollingmethodoflevelingframeatvariesofroadswerediscussed.Keywordsaer
3、ialworkplatform;electronic—hydraulicoutriggerleveling;controlmethod第一作者:於晓宇,男,1960年生,工程师,从事高空作业车结中图分类号:U469.6.03文献标识码:A文章编号:1004.0226(2013)09—0097—04构设计工作。1前言随着高空作业车的作业高度不断增加,作业车的工作质心随之提高,安全稳定性与车架设置水平精度的正相关性越来越突出。目前,国内的高空作业车大多采用手动操作液压支腿,通过肉眼观察车载水平仪进行车
4、架调平,调平精度低。特别是在坡道或复杂路面设置支腿时,操作复杂,调平时通常需要反复操作。圈1在实际坡道停车和支撑的状态高度大于30m的高空作业车对其车架调平精度的要求更高,仅靠肉眼观察及人工操作,难以满足车架调平精度的要求。对样例高空作业车进行了支反力实测,具体数据如表1所示因此,开发了一款车架自动调平系统(以下简称调平系表1高空作业车的支反力实测数据单位:kg统)。该系统可以提高调平精度,简化支腿操作,缩短调平时间,保障作业人员的人身安全。2调平策略“调平策略”是指在各种路面工况下,控制垂直支腿
5、的操作车辆沿坡道的下滑力公式为:方向和操作顺序的预定方案。对于方向的控制可以分为单向调平F+’_(G1+G)sin0=Qsin0(1)和双向调平两大类;对于顺序的控制可以分为前腿优先和后腿优先控制两大类。对于车载式高空作业车来说,作业条件要求车轮式中,为前桥下滑力:F为后桥下滑力;G.为前桥重力:G为后离开地面,并使转台平面与水平面平行,以保证作业稳定性;基桥重力;Q为车辆总质量;o2坡道平面与水平面的夹角。于尽可能减少传感器的种类和数量,降低控制系统的复杂程度,阻止整车下滑的力来自后轮与地面的摩
6、擦力,由下式可提高操作可靠性,现采用单向调平方式中的升调平策略,即:调得:平过程中只允许垂直支腿伸出,而不允许垂直支腿回缩,这样在FP=Gcos0调平完成时可确保车轮是离开地面的。式中,P为后桥对地面的正压力;为橡胶对水泥(或沥青)路面结合上述调平策略的原则,下面重点分析支腿动作的顺序及的摩擦系数;G为后桥重力;o2坡道平面与水平面的夹角。各种场地环境对调平效果的影响。根据GB7258.2004《机动车运行安全技术条件》中7.13_3“驻2.1坡道停车与支撑的稳定性(防止溜坡)车制动性能检验”的规
7、定,驻车条件:坡度为20%(对应的下面讨论0≤一6。的坡道上停车和支撑的情况(假设路边散水0=11.3。),轮胎与地面的附着系数不小于0.7(即/.t≥O.7)。坡为3goN5‰)。样车在实际坡道停车和支撑的状态如图1N:示。可以理解为:在≤11。的坡道上驻车是稳定的(不会溜坡)。TECHNICFORUM/技术论坛l2013/09支腿撑起车架,车轮离地后,阻止整车下滑的力来N4条支腿轮成自由状态。从上述支腿自然支撑顺序的状态看,当C、D支腿与地面的摩擦力,可由下式给出:支撑到位时,后轮离地,导致车
8、辆手刹失效,前轮又无制动,因FFFFFd此,在坡度较大的坡道上会出现整车向下滑移溜坡现象。相反,或当c、D支腿最后收回时,同样在坡道上也会出现整车向下滑移溜Fr-/l(+)Fz4)cos0=-/~Qcos0(3)坡的现象。因此各支腿的常规伸缩顺序设计不合理。下面以在≤一6。的坡道上停车(图2)为例进行说明。如果c、式中,F.~Fd为4条支腿与地面的摩擦力;,为钢材对水泥(或柏D支腿先伸出将车尾抬起,由于后桥减震器钢板弹簧的作用,阻油)路面的摩擦因数;P为前支腿与地面正压力之和;Pz
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