防挥鞭伤座椅头枕研究.pdf

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1、轻型汽车技术2014(8)技术纵横39害防护能力，可以通过增大头枕运动行程，进一步扭矩的目标。减小其头后间隙来实现目标。图8中，曲线3代表下颈部拉力，曲线4代表}{j下颈部剪切力，其趋势走向基本一致。说明头后间隙及头枕高度对其二者性能指标影响是一致的。』——‘图9为下颈部扭矩曲线图。l一。／^钋-一——；jJf。、．Lj／、图6上颈部剪切力和拉力曲线

2、；图6中曲线1代表假人上颈部拉力，曲线2～I代表上颈部剪切力。碰撞时刻起，假人颈部开始由“爬升”阶段至“鞭甩”阶段前期，颈部是向后向图9下颈部扭矩曲

3、线上运动，直至不能继续向这两个方向运动。对比图通过表l鞭打试验结果可以看出，此款5及图6，可以看出二者在T=124ms时刻，均达到Re—aetive头枕座椅在鞭打试验中，得分为7．46最大值。说明头部与上颈部加速度同时达到最大分，颈部的7个伤害指标中，仅颈部伤害指标和上值。图中的上颈部剪切力曲线与拉力曲线趋势走颈部扭矩指标没有获得满分外，其余5个指标都向并不一致。说明头枕高度和头后间隙对二者性能完全满足颈部保护需求。可以通过进一步优化能指标影响趋势并不相同。头枕运动行程和回弹时间来提升此头枕的另外

4、两r、个性能指标，提高其挥鞭伤防护能力。f

5、

6、《．6结论／l八

7、’

8、＼／＼头枕高度和头后间隙对颈部伤害指标有着至＼关重要的影响，在设计过程中协调处理好二者的图7上颈部扭矩曲线关系，可以提升头枕的防挥鞭伤能力。座椅头枕在挥鞭伤防护中起着重要的作用，i}—J1主动式头枕在此方面的防护效果尤为明显。开发＼＼、一低成本、结构简单、性能可靠的主动式头枕，对提／，＼．^I／—，、．j／一l升车辆的乘员保护能力有着重要的意义。l参考文献1郑祖丹，吴斌，于峰，胡伟强．追尾碰撞颈图8下颈部剪切力和拉力曲线部挥鞭伤害

9、的试验研究U】．汽车技术，2013年第10上颈部扭矩与假人头部加速度曲线趋势一期．致。上颈部扭矩M=m*a*l其中a一上颈部加速2韩峰，岳国辉．挥鞭伤及相关法规研究Ⅱ]．度，l一力臂长度，从图7中可以得出，有效减小上汽车工程师，2012年第10期．颈部加速度可以减小上颈部扭矩。减少头后间隙，3C—NCAP管理中心．C—NCAP管理规则从而可以减小颈部加速度，进而实现减少上颈部(2012版)天津：中国汽车技术研究心．2012．