电控发动机失火故障浅析.pdf

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1、电控发动机失火故障浅析王健民(连云港广播电视大学，江苏连云港222001)中图分类号：u464．17文献标识码：B文章编号：1003—8639(2010)08—0053—03人们的环保意识越来越强，对于汽车尾气排放时出现的连续敲击声，则是爆震的声音，能引起发的要求也越来越严格。在现在的OBD—II系统中，动机爆震的主要原因有以下几点：①点火提前角过发动机“失火”故障码是现代汽油电控发动机比较大；②气缸压力太大；③水温过高；④爆震传感器容易出现的故障码。本文就一辆奥迪车出现的失火失效或未按规定力矩上紧；⑤汽油辛烷值太低，抗故障．对失火故障诊

2、断提出一些粗浅的认识。爆性差。1故障现象3故障诊断与排除一辆2005年产奥迪A6，装置AWL型1．8T发动首先记录故障码。并清除故障码．其次将燃油机，行驶里程17．8万公里。故障现象为：怠速轻微系统卸压，接上油压表，起动发动机，怠速油压抖动，发动机加速迟缓，尾气刺鼻，换档提速时缸350kPa．拔去真空调节软管升至420kPa。用工具内出现连续敲击声，油门稳住时则敲击声消失，读夹住回油管．油压升至500kPa。重新插上真空调节取故障码为“3缸失火”。管，并放松回油管加速，油压至380kPa，熄火等待15min后油压仍为300kPa．至此油压

3、检查完毕．应2故障分析该是正常无故障。为了验证故障现象，给燃油系统发动机失火故障码的形成条件：发动机电控单卸压，拆下油压表接上解码仪，原地加速没有读取元对凸轮轴位置传感器信号和曲轴位置传感器信号到“3缸失火”故障码，感觉发动机好像也很有力，进行比较参考，从而确定是哪一缸处于工作状态，进行路试．发现从2档换至3档加速只有轻微敲击并且将此缸工作时发动机曲轴的角加速度，与一缸声，3档换4档，4档换5档，换档后加速都出现较重工作时发动机曲轴的角加速度相比较。如果某工作的敲击声，刚行驶5km左右。就出现发动机“3缸气缸工作不正常，应有的角加速度不会

4、产生，曲轴失火”故障码。此时观察发动机水温正常，发动机位置传感器就会检测到这个异常现象，发动机电控出现怠速抖动、尾气刺鼻现象。清除故障码，怠速单元会根据凸轮轴位置传感器的一缸上止点信号，较稳，尾气也变正常，回厂检查。确定哪一缸工作不良。如果此不良状态多出现几次，第1步，拆检火花塞．发现3缸火花塞间隙达发动机电控单元就设定这个气缸的失火故障码。1．8mm，其余各缸火花塞间隙也在1．5mm左右，且对于本车的故障现象．根据电控发动机维修的火花塞全部发黑。询问驾驶员．这辆车从未更换过基本原则，首先分析“3缸失火”故障码。能造成3火花塞。决定更换火

5、花塞。第2步，测量气缸压力，缸功率下降的主要原因有以下几种：①点火系统不发现各缸压力都比较平均，最大相差50kPa~E右．良(包括点火器与火花塞)；②气缸压力太高或太且1、3缸压力并没有差别。接着检查3缸喷油器的低都会造成该缸工作不良；③进气系统泄漏；④喷密封性，3缸进气歧管也没有泄漏的现象。按照常油器雾化不良，堵塞，封闭不严滴漏，喷油器密封理推测。如果进气歧管漏气或喷油器漏气．应该对圈损坏进气泄漏。怠速时的工作影响比较大，而此车怠速时没有出现至于怠速抖动、加速迟缓．则应该是3缸燃油“失火”故障码，只有在行驶中才会出现“失火”被切断，发动

6、机功率下降造成的。造成刺鼻的尾气故障码，应该不会是漏气造成。但为了保险，仍然的原因有：3缸不工作导致排气系统中氧含量大增．对进气歧管与喷油器的密封性作了细致检查。结果氧传感器输出低电压信号，发动机电控单元加大喷没有任何地方有真空泄漏。检查到这一步，可基本油量，1、2、4缸混合气过浓燃烧不尽。换档加速确定“3缸失火”故障不是机械故障。修改稿收稿日期：2010—06—21作者简介：王健民，高校讲师，高级技师，汽车维修行业等级汽车维修]_(中、高级)考评员。●运动使人充满生机活力，音乐使人充满浪漫快乐，思考使人充满智慧理智●《汽车电器>2o10

7、年第8期j5_3安装4个新火花塞以后，起动发动机，发动机更换燃油，把原来汽油抽光，更换汽油滤清器，从怠速运转平稳，尾气排放异味消失，进行路试，发车里抽出的汽油来看，只是略显黄色，无异味。原现2档换3档仍有细微敲击声．3档换4档，4档换5车为93号汽油，重新加注97号汽油，接上解码仪试档，还能听到敲击声，但有所减轻。继续试车．行车，发现车辆加速有所好转，但4档换5档发动机仍驶约5km左右又出现“3~fiI失火”故障码。发动机随有轻微敲击声。试车10km未出现失火故障码，以之出现抖动，尾气刺鼻，清除故障码后，继续行驶为轻微敲击声可能是油箱内残

8、留的一些原来汽油造解码仪又出现“2缸失火”故障码，回厂重新检修。成的。继续试车。当车行驶30km左右时．又出现怎么换完新火花塞以后，不但“3缸失火”故“3缸失火”故障码。清除故障码，重新试车。