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时间:2020-01-14
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1、2015年8月石油沥青PETROLEUMASPHALT第29卷第4期就地热再生沥青混合料配合比设计研究张娟,郭云锋,郭平(1.西安公路研究院,西安710065;2.湖北省交通规划设计院,武汉430051)摘要:以广东某高速公路为依托,分别对复拌型再生混合料和加铺型再生混合料进行配合比设计。路用性能试验结果表明,所设计的复拌型和加铺型沥青混合料的路用性能均满足规范要求。关键词:道路工程就地热再生沥青混合料配合比设计路用性能对于就地热再生路面,再生混合料配合比的4.9%),级配筛分结果如表2所示。回收样品筛正确
2、设计是旧沥青路面再生的一个关键步骤,是分结果满足AK一16型级配范围要求,但在保证再生路面使用性能的基础。通常原混合料级0.0751Tlln、4.75In/n和9.5rnlTl筛孔超出了AC一配类型和热再生混合料级配类型不一致,因此需16级配范围下限,可见旧集料整体偏粗,不满要根据旧沥青混合料检测结果,有针对性的进行足本次设计的Ac一16的级配要求,需添加一定热再生混合料的配合比设计。目前,就地热再生比例新集料进行调整。沥青混合料配合比设计还没有形成一个完整的体表IIB沥青性质检测结果系,实际操作中配合比设
3、计原理和思路与普通沥青混合料基本一致。但由于旧料的加入,再生沥青混合料设计与普通沥青混合料有所不同。本次试验以广东某高速公路为依托,原路面沥青混合料为AK一16,热再生沥青混合料为AC一16。根据工程实际情况,按照JTGF41m20082再生剂的选取与掺量的确定《公路沥青路面再生技术规范》要求和.1TG2.1再生剂的选择F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中热再生剂添加量以使旧沥青性能恢复至原路面拌沥青混合料配合比设计方法,分别对复拌型再所使用沥青标号A一7O的下一等级(即A一5O)生混合料和加铺型
4、再生混合料进行配合比设计,为目标。本次试验选取A、B两种再生剂加入到并检验其路用性能。回收的旧沥青中,添加量均为7%(与旧沥青质1沥青路面旧料指标检测量百分比计),检测再生沥青三大指标,试验结1.1旧路面沥青性质检测果见表3。抽提回收铣刨的旧沥青混合料中的老化沥表3中的试验结果表明,在老化沥青中添加青,进行三大指标分析,结果如表1所示。从表不同种类的再生剂,再生沥青的性能存在差异。1中的试验结果可知,原路面中A一70沥青已发其中添加再生剂B的再生沥青性能相对于添加生一定程度老化,针人度、延度和软化点均大幅再
5、生剂A的再生沥青较好,因此采用再生剂B变化,不能满足现行规范对A一70沥青的要求。1.2旧沥青路面材料级配收稿日期:2015一O1—3O。作者简介:张娟(198O一),女,湖南祁东人,工学硕士,对旧沥青路面回收的混合料进行抽提筛分,高级工程师,现在西安公路研究院从事道路结构及道路材该沥青昆合料的沥青含量为4.7%(油石比料研究。邮箱:15773459@qq.com。26石油沥青2015年第29卷作为本次热再生沥青混合料试验的再生剂。沥青质量百分比计)的再生剂B,通过沥青三大2.2再生剂用量的确定指标试验确定
6、各种用量下沥青性能恢复程度,试在回收的老化沥青中添加不同用量(与旧验结果见表4。表2旧沥青路面材料级配及AC一16级配范围要求表3添加不同种类再生剂的沥青性能表4添加不同用量再生剂的沥青指标从表4的试验结果可知,随着再生剂用量的—lO的初始油石比选用与旧沥青混合料AK一16增加,再生沥青呈逐渐软化的趋势。针人度和延的油石比一致,即油石比为4.9%。度由小逐渐变大,软化点由高逐渐变低,由于再表5矿料筛分结果%生剂的加入,旧路面沥青的性能得到改善。当再生剂添加量为9%(折算油石比为0.44%)时,再生沥青三大指
7、标满足A一50号沥青要求,因而再生剂添加量确定为9%(折算油石比为0.44%)。3复拌型沥青混合料配合比设计3.1新添加混合料配合比的确定复拌方式进行再生时,通常需掺人一定比例的新热拌沥青混合料,以达到有效改善原路面材料级配的目的。原AK一16路面部分细集料流失且局部抽样板块存在较大空隙,本次试验采用3.2新料添加比例的确定AC一10型沥青混合料对原级配予以微调修正。根据JrGF41—2o08《公路沥青路面再生技新沥青混合料配合比所采用的热料仓矿料的筛分术规范》要求,复拌型热再生新掺加料比例在结果见表5。3
8、0%内,本次试验选取30%、20%、10%新ACAC一10型沥青混合料生产配合比为:6—11一1O(按旧沥青混合料的质量百分比计)作为Inln:3—6mm:0—3mm:矿粉=47:8:40:5,掺加的新料。不同掺加比例下得到的再生}昆合料新沥青混合料的合成级配见表6。新添加料AC级配曲线如图1。第4期张娟,等.就地热再生沥青混合料配合比设计研究27/10O’工程经验,确定新沥青混合料的添加比例为旧沥90青混合料的
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