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1、2012年8月石油沥青PETROLEUMASPHALT第26卷第4期SHRP评价改性沥青的性能研究丁红霞,程国香,张建峰(1.辽宁石油化工大学,抚顺113001;2.中石化抚顺石油化工研究院,抚顺113001)摘要:应用战略公路研究计划SHRP方法对3种改性沥青的路用性能进行了评价,分别从高温稳定性、中温耐疲劳性和低温抗裂性3个方面进行了分析。结果表明,复合改性沥青具有良好的高温稳定性、耐疲劳性和抗裂性,其他路用指标达到了一定曲路用要求。关键词:改性沥青性能评价SHRP如今,世界各国都有一套全面的用于评价SHRP性能评价由计算机软件系统、沥青
2、结普通沥青的质量评价体系及相应的技术指标和标合料规范和混合料设计与分析系统三部分组成。准。由于改性沥青使用时间不长,因此其评价标SHRP性能评价特点在于挖掘了一套全新的试验准与质量体系还不够健全。通过众多的研究结果方法与试验设备,并建立了沥青结合料的新体显示,改性沥青的一些优良性能往往不能通过评系。新的SHRP规范用反映沥青路用性能的流变价普通沥青的一些试验方法和技术指标来体现。力学指标(永久变形、疲劳开裂、流动性等)在我国,还保留着以针入度作为改性沥青的代替传统的技术指标,具有很大的科学先进性。技术指标对沥青进行分级,并在常规分析项目2Sl
3、
4、口RP性能分级评价(针入度、、软化点、延度、粘度、蜡含量、沥青在高温受热熔化呈液体状态,类似于粘密度、溶解度、质量损失及老化后延度和针比)性液体;而在低温下凝固,相当于具有弹性的固的基础上增加了一些其它试验项目,如SBS类体物质。沥青在路面温度范围内表现为粘弹性材改性沥青增加了弹性恢复及离析试验;SBR类改料,即受到压力荷载时,沥青路面既有弹性变形性沥青补充了粘韧性试验。由于添加了高分子聚又有粘性变形,其中弹性变形部分是可恢复的,合物,改性沥青的力学以及流变学性能发生了一而粘性变形部分是不可恢复的。本研究利用动态定的改变,因此需要建立一套更
5、为完善的改性沥剪切流变仪(DSR)、弯曲梁流变仪(BBR),青性能评价方法。旋转薄膜烘箱(RTFOT)、压力老化箱(PAV),1SlmP介绍用SHRP规范对胶粉改性沥青、SBS改性沥青、当今世界道路沥青的规格标准已由评定沥青复合改性沥青抗车辙、抗疲劳、抗开裂能力的变路用性能取代以测定理化性质为主的标准。化情况进行考察,并进行PG分级。1987m1993年,美国完成了SHRP五年计划并2.1抗车辙(永久变形)性能建立了一套用于分级和评价沥青结合料的新方对RTFOT前后的沥青试样分别进行动态剪法,该方法适用于所有道路沥青。SHRP是英文切流变试验
6、,根据DSR试验结果来评价沥青的StrategicHighwayResearchProgram的缩写,“战高温性能,以G’/sint~来表征沥青材料的抗永久略性公路研究计划”,是在AASHTO(美国公路变形性,G’为复合模量,艿为相位角,C’/sin8运输工作者协会)、TRB(美国运输研究委员会)称为“车辙因子”。G值越大,沥青的高温性能和FHWA(美国联邦公路管理局)共同领导下,收稿日期:2012—05—20。历时5年半(1987年lO月一1993年3月)完成作者简介:丁红霞,女,硕士,辽宁石油化工大学化学工的】。艺专业研究生,研究方向为聚
7、合物改性沥青。32石油沥青2012年第26卷越好。若沥青试样同时满足:①RTFOT前沥青从图1(C)知,随着温度的升高,三种改l的G’/sin8≥1.0kPa;②RTFOT后沥青残留物性沥青的车辙因子G’/sin8虽然都降低,但仍都.的G/sin6~>2.2kPa,以满足条件的试验温度对大于O0kPa。复合改性沥青的抗车辙能力最沥青进行分级。图1(a)一(c)为几种沥膏在大,说明复合改性沥青的高温性能明显优于胶粉RTFOT前的G’一r、6一r、G’/si:a6一的关系改性沥青和SBS改性沥青。曲线。从图1(a)可以看出,随着温度的升高,三种改
8、性沥青的G值都呈下释趋势,当温度升高至s8℃,复合改性沥青的G’值大于胶粉改性沥青和SBS改性沥青的G值,说明复合改性沥青的高温性能是三种改性沥青试样中最好的一种。凰1(c)G‘/sins随温度的变化曲线(RI~)T前)仅根据沥青试样RTFOT前韵结果分折沥青的抗车辙性能是不够的,还需要考察RTFOT后沥青残留物豹DSR试验。围2(a)一(c)为几种沥青在RTFDT后的C’一、一、G‘/sinB—的关系曲线。从图2三组图可以看出,随着图1(a)G‘随温度的变化曲线(RTFOT前)温度逐渐升高,三种改性沥青RTFOT后G’明显减小,略有增加,G
9、’/sinB减小,这表明改性6是指复合模量中粘性分量和弹性分量的比沥青的不可恢复部分增大。例关系,越小,复合模量中弹性分量所占比例根据SHRPPG规范。RTFOT后
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