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1、维普资讯http://www.cqvip.com总第218期交通科技SerialNo.2182006年第5期TransportationScience8LTechnologyNO.5Oct.2006平面交叉口间距对道路交通的影响毛林锋陆键项乔君(东南大学交通学院南京210096)摘要平面交叉口间距主要包括信号交叉口的间距、无信号接人问距以及支路与交叉口的间距。研究表明道路上的交通事故率、出行时间、延误随着交叉口、交通信号、接人密度的增加而增大。总结分析了平面交叉口间距对道路交通的影响,并给出了一些参考性的建议。关键词信号间距接人间距角净距交通安全交通运营随
2、着我国经济的快速发展,我国的道路交通(3)支路与交叉口的间距(简称交叉口角净条件有了很大的提高,但是道路交通问题却没有距)。得到很好的改善,交通拥挤、交通事故依旧困扰着2.2信号交叉口间距对道路交通的影响我们。部分原因是我们忽视了平面交叉口间距本2.2.1交通安全方面身对于道路交通的影响。由于原有的法律、法规研究一致认为交通事故率随着交通信号密度中对于平面交叉口的间距并没有给出强制性的规的增大而增大]。早在1950年,美国的研究就定,许多平面交叉口的间距设置并不合理,存在着发现事故数随着道路上接人道路、交叉口、交通信安全隐患。新建道路投入使用后,由于缺乏相
3、关号数目的增多而增加,通过多元回归分析发现信体制的监督管理,道路上胡乱开口的现象非常严号交叉口的密度可能是交通事故的主要原因;重,而每个接入口都会引进新的冲突,使道路上发1989年的研究也发现事故率随着道路上交通信生交通事故的可能性大大增加。这不仅影响了道号密度的增大而增大,如果每英里的交通信号从路的安全性,也严重影响了道路的运营效率。本2个增加到4个时交通事故率大约上升4O,而文总结分析了平面交叉口间距对道路交通的影佛罗里达州的研究结果甚至达到了15O。响,并做了适当的理论分析。2.2.2交通运营方面研究发现交通信号密度的增大会造成交通出1接入管理技术行
4、时间和延误的增多。每个交通信号会使速度减接入管理技术国外从上世纪7O年代开始研少2~3km/h。以每英里2个交通信号作为基究,至今已经形成了一套比较完善的体系n]。在准,出行时问和交通信号数目的关系如表1所列。接入管理技术中道路功能分类是最基础的环节,从中发现每英里道路上交通信号从2个增加到4而接入的间距标准则是最重要的环节,接人问距个后出行时间增加了16。美国科罗拉多州的不仅影响了道路的安全性也影响了道路的运营。研究表明,每英里信号数从4个降到2个后交通接人间距包括平面交叉口间距、立交间距、分隔带出行时间大概会降低5O,出行延误大概会降低开口问距。本文主
5、要总结分析平面交叉口间距对6O。虽然研究问的数值可能有所差异,但是都道路交通的影响。证实了信号交叉口的密度会影响交通安全和交通运营。2平面交叉口间距对道路交通的影响表1信号数与出行时间的关系2.1平面交叉口间距的分类信号交叉口的数目出行时间增加百分比/结合道路的功能和交叉口的控制方式,平面/(个·mile)(相对于每英里2个)交叉口间距可以分为以下3类。(1)信号交叉口的间距。(2)无信号接入口的间距(包括无信号交叉口间距和支路问距)。收稿日期:2006—06—01维普资讯http://www.cqvip.com毛林锋等:平面交叉口间距对道路交通的影响20
6、06年第5期信号交叉H间距离主要从行车安全、通行能英里的接人数从1O个增加到2O个时,事故率大力、交通延误等方面考虑。国外对速度、信号间距概会增加409/6。及周期3者关系进行了研究分析,发现行驶速度5随着信号交叉H间距的增加而增加,随着信号周强4期的增加而降低,间距越大信号周期的设置范围罢。越广。综合考虑安全和运营的因素,理想的模型嚣z如下。碲13.6S0一丁式中:S为信号交叉H的间距,in;C为信号周期,S;为车辆运行速度,km/h。图1接人数目与相对事故指标的关系2.3.2交通运营方面目前,美国大部分州都在自身道路功能分类的基础上建立了信号间距标准,
7、表2是美国密苏研究显示,随着道路上接人道路、信号交叉口里州信号间距值[4]。的增加,道路交通出行时间和延误也增加了。如表2美国密苏里州信号间距值基于1994版的道路通行能力手册(HighwayCa—pacityManua1)的研究项目NCHRP3—33显示,每信号间距/m道路功能等级个接人大约会降低自由流速度O.4km/h(单方城市乡村向),右转车流大约降低0.008km/h。具体值如表4所列。表4接入数对运行速度的影响接人数目/[个·(1600m)]速度降低/(km·h一。)00104在信号交叉口的问题上,我国的研究多侧重ZO8于信号相位、信号配时方面,
8、即针对具体的交叉口3O1Z进行信号相位、配时的优化,没有考虑信号交
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