浅谈全风化花岗岩的使用.pdf

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1、维普资讯http://www.cqvip.com第29卷，第4期中南公路工程Vo1．29．No．42004年12月CentralSouthHighwayEngineeringDec．，2004浅谈全风化花岗岩的使用胡晓东(长沙理工大学，湖南长沙410076)[摘要】针对湖南省临长高速公路全风化花岗岩地段路基施工，介绍了采取石灰改良土处理全风化花岗岩的试验、配合比设计、施工要求及其质量控制和质量标准等。[关键词】公路；路基；全风化花岗岩；弯沉值[中图分类号】U416．1[文献标识码】B[文章编号】1002—1205(2004)04—0142—03D

2、iscussiononApplicationofCompletelyWeatheredGraniteHUXiaodong(ChangshaUniversityofScienceandTechnology，Changsha，Hunan410076，China)[Keywords]highway；subgrade；completelyweatheredgranite；deflectionvalue路基填料应有一定的强度，CBR值是评定路基堤(9o)区施工要求，而不能达到上路堤(93区)和路土的强度指标。湖南省临长高速公路第九合同段地床(95区)的施工

3、要求。处全风化花岗岩，根据其土工试验结果的分析，全风从全风化花岗岩土样的粒度成分可以看出颗粒化花岗岩粘结力小、结构松散、水稳定性差、承载力偏细，为细粒土，见表2。低，大部分土质CBR值达不到要求。经现场试验检表1全风化花岗岩强度试验测，直接用这种土质施工，90区顶面弯沉值大于400路面底面以下深度／era路基填料强度CBR／％(0．O1mln)，93区顶面弯沉值大于320(0．O1mm)，精高速公路要求现场试验加工弯沉值大于300(0．O1mm)。路基压实的最终目的要求其路床顶面检验时的路基整体强度——弯沉值达到铺筑路面底基层的要求，路基精加工弯

4、沉值指标要求不大于150(0．O1mm)，且增加93区顶面弯沉检验，弯沉指标要求不大于196(0．O1mm)。因此，必须提高全风化花岗岩路基土CBR值，降低路基弯沉值，以达到对路基弯沉值的要求。粒径／mm(k146+8oo)土样，％(k147+300)土样，％1全风化花岗岩的土工性质通过对50组全风化花岗岩土工试验结果的分析，全风化花岗岩强度试验(CBR)，见表1。试验结果表明：大部分全风化花岗岩CBR值仅能达到下路全风化花岗岩土样基本性质，见表3。表3土样基本性质【收稿日期】2004—12—18●【作者简介】胡晓东(1970一)，男，湖南益阳人

5、，工程师，主要从事公路工程设计与监理工作。维普资讯http://www.cqvip.com第4期胡晓东：浅谈全风化花岗岩的使用l43试验结果表明，大部分全风化花岗岩的液限偏全风化花岗岩现状调查土工试验结果的分析，全风大，粉砂质含量高，强度指标不大，抗变形稳定性及化花岗岩CBR值大部分集中在4．0左右，认为：完水稳定性差，部分土质CBR值偏低，须予以废弃。全可以通过对全风化花岗岩进行改性处理，以改善全风化花岗岩的力学性能，满足高速公路对路基弯2关于全风化花岗岩降低CBR值方案的确沉值的要求。定③原因分析。针对全风化花岗岩路基弯沉值①设定目标。针对湖

6、南省临长路对路基弯沉达不到要求，找出其中主要原因，见表4。影响路基值的要求，设定路基弯沉值目标为：93-区顶面弯沉弯沉值的主要原因是：含水量控制不严；松铺厚度过值达到小于190(0．01mm)，精加工弯沉值达到小于大；CBR指标达不到要求。150(0．01mln)。④制定对策。针对主要原因，制定对策，见表②可行性分析。根据相似土质施工经验及对5‘表4路基弯沉值不达标原因1含水量控制不严严格控制含水量控制最佳含水量4-2％采取干、翻拌、晾晒等措施采取划线、打石灰点，并在路堤中心、边2松铺厚度大严格控制松铺厚度控制全幅松铺厚度25cm以内缘等处设置松

7、铺厚度控制桩提高全风化花岗岩93区顶面弯沉值达到小于190(0．Ol，采取废弃换土、改良处理CBR值IlLrl1)，精加工达到小于150(0．Olillrf1)3风化花岗岩与外掺剂混合料的力学性能表6对k152+020全风化花岗岩改良试验结果试验根据土质特点可确定水泥改良或石灰改良，当塑性指数小于17时宜用水泥改良，当塑性指数大于或等于18时，可用石灰改良。对全风化花岗岩进行8％石灰改良土及4％水泥改良土试验结果，见表6。在进行石灰改良土及水泥改良土现场试验中，石灰改良土与水泥改良土相比有一个很大的优点试验结果表明：8％石灰改良土与4％水泥改良土

8、是：从拌和到压实的延迟时间的长短对石灰改良土7d无侧限抗压强度都达到了要求。但石灰改良土的密实度和强度的影响很小(在数天范围内)。例强度