轨道工程施工

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1、附件5：轨道工程施工（一）工程简述铺架工程由西小召站改扩建及新建西小召至金泉线铺架工程组成（含西小召疏解线），新建西小召至金泉线里程为DK1+990～DK60+171.37、西小召疏解线里程为SDK1+990～SDK5+812.564，正线62.004公里。站线部分（四个车站）主要包括铺轨14.463公里，新铺单开道岔43组，拆除单开道岔6组，重铺单开道岔2组。正线和疏解线均采用次重型有砟轨道，铺设区间无缝线路。轨道标准地段正线采用50kg/m钢轨、新II型钢筋混凝土轨枕，铺设护轮轨的桥梁采用新III型混凝土桥枕；站线地段主要采用50kg/m钢轨、新

2、II型钢筋混凝土轨枕。正线道岔采用50kg/m12号混凝土道岔，到发线道岔采用50kg/m12号或9号混凝土道岔，西小召西线路所及西小召站西端采用18号道岔。铺轨时间从2010年6月30日开始，2010年12月30日达到交付运营（业主要求）。（二）工程特点该工程工期紧、任务重；站改及既有线行车安全要求高；各工序之间施工干扰大，协调难度大；轨料及道床用料来源困难等。（三）施工组织总体方案按照超前谋划、积极准备的原则，应当在西小召设材料场（三月底完成），负责轨料储放。除西小召站改外，其余三个车站应该优先进行铺轨施工，为电务及站场建设创造条件；区间施工做到

3、那段线下先完工那段先进行轨道施工。铺工具轨和换铺无缝线路均采用人工铺设。1.粒料道床的摊铺方案底碴用自卸汽车运输至路基，按规定厚度进行铺设并用振动压路机压实；面碴利用已铺轨道，采用K13运碴列车撒布及大型机械化养路机组进行起道、整道，并采用捣固车进行双捣作业。如果条件允许，尽量采用运碴列车从碴厂直接运至施工现场，减少倒运费用。1.铺轨根据现场实际情况，结合无缝线路铺设技术条件和工期要求，采用换铺法组织无缝线路施工。首先用汽车将轨枕及工具轨运到施工现场，人工进行轨枕锚固，并将锚固好的轨枕抬到指定位置；工具轨按照配轨要求进行放置，吊车配合人工将工具轨放入

4、轨枕；人工将工具轨铺好一个区间后，利用既有西小召站与新建铁路接轨站引入，采用K13运碴列车上碴整道，线路经初步整道，待线路整修平顺后，再将100m长轨运至铺好的轨的地段，用长轨放送车将钢轨卸至线路两侧，采用人工将长轨更换，将长轨收入承轨槽内，长钢轨之间采用断轨急救器临时联结，并上好扣件，随后利用轨道吊车将短轨回收。随后进行无缝线路焊接、应力放散及线路锁定。无缝线路所用50kg/m钢轨为在钢轨生产厂家将25m无孔钢轨焊成100m长钢轨。在西小召车站设存放场或利用工程列车直接运至施工现场。人工换铺后用移动接触焊成设计要求的长度。现场钢轨接头焊接采用移动接

5、触焊。应力放散采用滚筒法和综合放散法进行无缝线路的放散锁定。最后对线路进行静动态检测、竣工验收。桥面护轮轨在轨道大养完成后进行铺设。2.现场焊轨方案现场钢轨焊接采用移动接触焊，正式焊接前进行焊接形式检验，确认焊接工艺及参数符合要求、通过型式检验后方可正式上道焊接，严格按照移动接触焊接工艺进行焊接施工，完毕后立即进行打磨、平直度检测、超声波探伤。1.上碴整道及放散锁定方案长轨换铺完毕，应及时上碴整道，使线路达到初期稳定状态，再进行钢轨应力放散与线路锁定。线路锁定后至竣工验交前，线路精整使线路最终满足设计文件和验收规范要求。2.道岔施工方案道岔采用火车运

6、输至西小召材料场存放，然后再用平板车运至施工现场。道岔采用人工铺设，吊机配合施工。有行车干扰的采用换铺法，没有的采用预铺和原位铺设施工。拆除和重铺道岔均需提前申报封锁计划，路局审批后，按照封锁时间组织好劳力，确保列车正点通过。3.站场轨道施工方案站场轨道施工包括西小召站站改及其它3座新建车站的轨道工程，西小召站改工程轨道施工对既有线运营干扰大，施工时需封锁既有线，同时需工务、电务、车务等有关专业和部门配合，因此要严密组织，确保行车安全和施工安全。西小召车站施工时先铺与既有线和行车无干扰的道岔、股道，利用运营间隔拆除需改造的道岔，铺设改造的新铺道岔，最

7、后拨正线路，开通站线。其它新建车站的轨道工程及道岔为人工铺设。为使轨料、T梁、架梁机械等进出或到达新线，如西小召站改未完成的情况下，采取在车站站线上插铺临时道岔的方法进行。车站改造施工，本着“施工与运输并举，施工为运输服务”的宗旨，编制切实可行的站改方案，在得到监理、建设单位的批准后，上报所在路局运输组织部门。必须按批准的《施工运输组织计划》逐级落实。1.质量检测与保证开通速度方案线路锁定后至竣工验交开通前，对无缝线路进行详细、全面的质量检测，检测项目包括：线间距、线路中线偏位、轨面标高、道床参数、轨道几何尺寸、焊轨质量、钢轨位移等，确认各检测项目均

8、满足设计文件和规范要求，最后用轨检车对线路进行动态检测，对检测中发现的个别超限点，立即进行整治，务必使线路综