船舶中午报告与船舶管理

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1、船舶中午报告与船舶管理1正午报告、中午船位报和船舶中午报告过去，航行于海上的船舶，每日中午有正午报告和中午船位报等两分报告。正午报告，用于船长与轮机长之间交换驾驶台和机舱的信息中午船位报（如表1），用于船长向公司岸上管理经过报告船舶状态，内容不外乎以下几个方面：项目内容项目内容01航次02日期、时间03船位04航行距离05航行时间06累计航程07累计航行时间08航速09主机日耗油10辅机日耗油11主机转速12滑失率13气象14海况15海水温度16燃油存量17柴油存量18淡水消耗量19淡水存量20距下港距离21下港名22预计抵下一港时间l航行方面的数据；l气象和海

2、况；l主机转速和滑失率；l油料、淡水的消耗及存量；l挂港信息及预计抵下一港的时间等。现在船舶管理者（船公司）及时了解船舶动态、性能及机器工况的重要性，已为航运届人士所普遍认同，普遍扩充中午船位报的内容，不少公司已经正式使用《船舶中午报告》。当然，为适应《船舶中午报告》的变化需相应修改船长与轮机长之间的中午报告。各公司的管理理念的管理水平不同，船舶中午报告的形式和内容也不一样。笔者近几年经历了地域不同、人文环境不同、经济状况不同的几家外国船公司，发现公司管理水平越高，中午报告的内容越丰富，要求也越高。表2是管理比较先进的某外国船公司的中午报告。2船舶中午报告体现公

3、司管理的广度与传统的船舶中午船位告的轮机部分只要求“主机转速”、“滑失率”和“燃油存量”相比，表2的船舶中午报告增加了很多项目，如：l主机运行参数的油门刻度、功率、功率所占MCR百分比、功率所占热负荷百分比、各缸最高/最低排温、扫气压力、扫气温度等；l辅机的使用台数和功率等；项目内容项目内容01日期、时间02船位03航行距离04航行时间05航速06滑失率07累计航程08累计航行时间09累计航程的平均航速10气象11海况12海水温度13主机转速14油门刻度15主机耗油16主机功率17主机功率所占MRC百分比18主机功率所占热负荷百分比19主机各缸最高排温20主机各

4、缸最低排温21扫气压力22扫气温度23气缸油耗量24辅机功率25所用辅机台数26辅机耗油27锅炉耗油28造水机造水量29淡水耗量30淡水存量31燃油产量A32燃油产量B33柴油存量A34柴油存量B35载重吨36总吨位37上一港港名38上一港抵港时间39上一港离岗时间40下一港港名41抵下一港距离42预计抵下一港时间43其它需要说明的事项l主机、辅机和锅炉耗油，表2气缸油耗量等；l燃油存量和柴油存量分别按流量计计数（A）和燃油舱实际测量计算（B）等；l淡水的测量、消耗量和造水机造水量等。第43项――其它需要说明的事项，主要用于说明船舶已经发生或存在的威胁航行安全、

5、可能造成事故的一些事项，如：有可能造成污染事故的尾轴密封系统滑油泄漏，船方需每天汇报漏泄的数量、尾轴滑油的状况等等。以便岸基人员及时跟踪，采取最优的措施处理存在的故障。不难看出，表2所示的船舶中午报告，内容更丰富，每项内容都给船舶管理人员，机海务监督以及公司的经营部门提供信息，使各层次管理人员及时了解船舶及设备的实际状况，及时指导，确保船舶安全和发挥最大效能，更贴近现代化船舶管理的实际。3船舶中午报告体现公司管理的深度表2所示的船舶中午报告，不仅比传统的船舶中午船报内容丰富，而且改变了一些参数如燃油存量和主机负荷的含义，进一步体现出公司管理的深度。3.1燃油存量

6、燃油价格的不断攀升给船公司的经营成本带来沉重的负担，燃油消耗量的准确性，一直是船东（或租家）极为关注的问题。（1）计算方法船舶中午报告中，燃油和柴油存量，分别设A、B的二个值。l存量A，是按照流量计计数消耗后，计算得到的燃油或柴油存量。l存量B，是实际测量燃油或柴油油舱后计算得出的存量。流量计计数和油舱测量的数据都是体积，必须按比重并按温度修正，换算成重量。（2）存量A和存量B数据的差异存量A和存量B，肯定有差异，原因是：l各用油单元的流量计读数计算燃油消耗量，不能包括分油机油渣排放的量。l燃油或柴油流量计的准确性，也是准确计量燃油或柴油消耗量的重要影响因素。l

7、燃油或柴油温度的变化势必引起燃油比重变化，这种变化本神就是一个动态的过程。虽然在黏度计控制下燃油或柴油温度变化是有限的，而且燃油或柴油的比重极其修正系数，对不同批次的燃油或柴油来说，并不是一个定值，都会影响准确计量燃油或柴油耗量。（3）作用存量A肯定小于存量B，这个差值很有意义。对于不同品牌的同一标号油品，排除测量和计算错误和误差的可能，这个差值能反映出不同品牌油品的质量，差值越大表明分油机油渣排量越大，油品质量越不好，公司应该避免订购该油品。对于同一品牌和同一标号的油品，排除测量和计算错误和误差的可能，这个差值应该在一个固定的范围。若实际统计超出这个范围，就意

8、味着燃油系统的某个环节存