浅议捷达王行驶及制动跑偏故障诊断

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1、浅议捷达王行驶及制动跑偏故障诊断摘要本文针对一辆捷达王轿车发生的行驶和制动跑偏的故障，阐述了汽车行驶和制动跑偏的关系、影响原因以及故障诊断方法。通过更换前悬架下摆臂和支撑杆的橡胶衬套，并校准前轮定位角后，故障得以彻底排除，对汽车维修有一定的参考价值。关键词捷达王跑偏故障诊断文章编号1008-5807(2011)05-107-01一、故障现象一辆捷达王轿车已行驶8万余公里，车主诉述该车约于二个月前，开始感到制动有些跑偏，最近越来越严重，并伴有行驶跑偏，驾驶时必须十分小心，要求尽快给予解决。我接受该车后，决定先

2、试车，进行故障模拟试验。一上路便感到方向有些不对劲，有向右偏驶的现象，踩刹车后更是明显向右跑偏，与驾驶员的诉述完全相同。二、影响行驶跑偏的原因产生行驶跑偏的原因在于汽车的转向操纵系统失调，产生一个向左或向右的横向力，导致行驶时的车轮偏转。捷达轿车的前悬架如图1所示，为麦弗逊式独立悬架。它与非独立悬架相比，特点是平顺性好，但刚度不如非独立悬架，杆件和橡胶衬套多，特别是橡胶件，容易老化和变形，要定期更换，通常每隔40000公里就要校验一次车轮定位参数。三、影响汽车制动跑偏的因素产生制动跑偏的原因在于左、右轮的制

3、动力差别过大，或左、右轮制动力解除的时间差别过大。试验证明，制动跑偏的程度主要取决于左、右轮制动力之差。国标GB7258-1997规定，要求前轴左、右轮制动力之差不大于该轴轴荷的5%;后轴左、右轮制动力之差不大于该轴轴荷的8%o原因在于前轮是转向轮，转向器和转向系各部位的间隙较大，制动时，在巨大冲击力的作用下，容易产生变形和转向，所以对左、右前轮制动力之差的要求更为严格。对于左、右后轮制动力之差的要求则可以宽松一点。此外，制动时，当同一车桥左、右侧轮胎同时抱死后，车轮会在地面上同时处于滑动状态，如果某一侧车

4、轮受到轻微的横向力的干扰或左、右侧车轮与地面附着力相差过大时，车轮就会产生横向滑动，但这种现象应为不确定的，无规律的，不属于本文的研究范围。!1!行驶和制动跑偏的故障诊断根据汽车行驶和制动跑偏的原因分析，两者都有许多共同的影响因素：如轮胎花纹、气压、车轮定位角和悬架构件变形等。我首先检查轮胎(185/60R14)花纹和气压，检查发现左、右侧前轮花纹的的磨损不太均匀，胎冠有偏磨的现象，而且有些呈锯齿状，表明前轮定位角有失调的可能，要作进—步的检查。根据使用说明书的要求，我进一步将前轮气压校正到200kPa、后

5、轮气压校正到260kPa,然后作了如下检测：（-）侧滑试验侧滑试验在厂内的侧滑试验台上进行汽车前轮以5km/h的车速通过侧滑试验台时，便发出报警声，侧滑量已超出5m/km的规定，表明前轮定位参数失调，行驶跑偏是必然的,制动也当然跑偏了。（二）检测车轮定位参数车轮定位参数检测在厂内的车轮定位仪上进行（设备为台湾万达牌），测定结果见表1o注：（1）左、右侧主销后倾角之差不得大于1QQ（2）左、右侧车轮外倾角不得大于30从表1的测定结果可以看出，左前轮的定位参数基本处于标准值的控制范围内，而右前轮的定位参数则偏离

6、较大,并且都小于标准值，特别是主销后倾角已超出使用说明书规定的“左、右侧之差不得大于1□”的规定，左、右侧车轮外倾角的差值也超出口01的要求。捷达王的后悬架为纵向托臂式，仅设有后轮外倾角。维修手册规定标准值为-1041no左、右侧之差不得大于20；测定结果与标准值相差不大，表明引起制动跑偏的原因主要为左前轮定位失调而造成的。经检查该车并未发生过碰撞，车架悬架无变形，引起车轮定位角失调的原因应为悬架自身因素，便决定拆检右前轮悬架，发现悬架下摆臂和支撑杆臂两端的橡胶衬套老化、开裂。采用专用工具，如图2所示的拆装

7、方法，更换新的橡胶衬套；再通过四轮定位仪的监控调校，按图3所示的方法，调校前轮外倾角，并调整横拉杆长度，校准前束。使右前轮的定位参数校准到标准值。考虑到汽车行驶里程较长，征得车主的同意，也同时更换了左前悬架的上述橡胶衬套。利用四轮定位仪进行监控调校,使左前轮的定位参数也校准到标准值。车辆前轮定位参数经精确的调校后，再通过侧滑试验台的检测，侧滑量仅为1.2m/km,完全合乎要求。五、结论车轮定位参数的作用是使汽车保持直线行驶的稳定性、转向轻便、减少轮胎和转向系统机件的磨损、以及提高汽车行驶的安全性。前轮定位参

8、数的失调是影响汽车行驶跑偏的主要原因，其结果又必然会影响到制动跑偏。通过本故障案例的排除和总结，使自己深深地懂得，对于任何故障，只要遵循一定的诊断程序，借助仪器设备和科学的检测，往往能起到事半而功倍的作用。今后必须不断地学习，掌握各种现代汽车新技术，努力提高自己的故障诊断技术，以便更好地为社会服务。参考文献⑴董震编•捷达王轿车养护与维修•机械工业出版社,2002.[2]国家标准GB7258-1997.机动车运行安