成渝高速项目临时便道施工实施方案

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1、成渝高速入城段（三环路-绕城高速）改造工程临时便道施工方案中国建筑工程总公司CHINASTATECONSTRUCTIONENGRG.CORP.成渝高速入城段（三环路-绕城高速）改造工程临时便道施工方案编制单位：编制人：日期：成渝高速入城段（三环路-绕城高速）改造工程临时便道施工方案1编制说明1.1编制范围本专项方案编制范围为成渝高速入城段(三环线-绕城高速)改造工程项目成渝高速：设计起点CYK0-060，设计终点：CYK4+180；左辅道：设计起点：ZGJK0+000，设计终点：ZGJK3+815.475；右辅道：设计起点：YDMK0+000，设计终点：YDMK3+824.215；快

2、速公交：左幅设计起点：BRTZK0+118.806，右幅设计起点：BRTYK0+145.184，设计终点：BRTK2+993.072，三环路：设计起点：SHK0+000；设计终点：SHK1+436.758；东洪路：设计起点：DHK0+060，设计终点：DHK0+747.320；洪河大道：设计起点：HHK0+000，设计终点：HHK1+347.025；玉石一路：设计起点：YSK0+000，设计终点：YSK0+640范围内的施工便道。1.2编制依据(1)成渝高速入城段(三环线-绕城高速)改造工程项目施工设计图。(2)进场后现场考察和勘察所取得的资料(3)施工现场的地形、地貌及周边环境情况

3、(4)总体施工组织设计。1.3编制原则结合初步施工设计图纸，以及划定的红、绿线范围，依据标准化施工指南，本着方便、高效、经济、合理的原则，采取合理的施工方案，确保施工车辆的正常运行，并保证机械车辆在雨季时能够正常施工，对施工影响降到最低度。2工程概况拟建场地位于成都市成华区成渝立交、洪河大道北段沿成渝高速至收费站，地理环境十分优越，交通便利。场地地形有所起伏，成渝立交桥梁勘探点地面标高为511.49～520.24m，相对高差8.74m。洪河大道立交桥梁勘探点地面标高为510.85～523.38m，相对高差12.53m。东洪路下穿隧道勘探点地面标高为517.60～524.70m，相对高

4、差7.1m；玉石一路下穿隧道勘探点地面标高为516.79～526.17m，相对高差9.38m；快速公交车道下穿位于市政道路上，地面高差小于2.0m，场地紧靠成渝高速两侧，西侧为现有三环路成渝立交，东侧为成渝高速绕城收费站。交通发达，区域优势明显。3气候条件成都市属亚热带湿润气候区，四季分明，总的气候特点是春早、夏热、秋雨、冬暖。日照少，无霜期长，降水丰沛而集中。成渝高速入城段（三环路-绕城高速）改造工程临时便道施工方案主要气象要素：多年平均气温15～17℃，极端最高气温37.7℃，极端最低气温-5℃。多年平均降水量947mm，历年最大年降水量为1200～2367.2mm，其中尤为6～

5、9月份最集中，冬春季节12～3月降水量最少。各月平均相对湿度在70～84％之间，多年平均相对湿度为82%，相对湿度最小在冬季。多年平均蒸发量为800～1020.5mm，以7～8月最大。雾天一般出现在冬～春季，秋季偶有出现，雾多发于凌晨，中午后消散，5～10月一般无雾。最大风速14.8m/s（NE向），极大风速27.4m/s。平原区内地表有两大水系：东北面的沱江水系、东南面的岷江水系。拟改建项目区主要属沱江水系，在本路线末端靠狮子山立交桥附近跨东风渠，路线区内其它小的灌溉沟渠纵横交错。4工程特点及施工便道数量4.1便道布置区域工程特点本工程所处位置为成都东部区域，地势相对平缓，CYK0

6、+000-CYK4+316.158段两侧主要为既有水泥道路，部分区域两侧为草地、池塘及水沟。线路周边可以利用的主要现有道路有东三环路、洪河大道、东洪路、玉石一路等，现场各工区主要材料的进场通道，大门设置尽量利用既有道路十字路口，联通现场临时道路，最终全线贯通；红玉路南侧由于道路侧均为土方堆场及草地，车辆进出及项目部的设置，需在东洪路向线路方向临时征用部分场地，作为临时道路进出场的支路，承载主要材料的出入。经对全线现场多次实地勘察、分析，并参考相关施工图纸及结合工期施工计划，制定我部的便道施工方案。临时道路设置部位地质情况较好，周边有大量新拆除的房屋，为保证便道施工质量，并保证施工便道

7、施工速度，结合材料供应情况，我部初步制定施工便道以拆除的房屋建渣为主，以碎石作为面层填料的指导原则而进行便道设计，部分路段考虑到大型车辆进出的相关要求，浇筑20cm厚C25混凝土路面。因部分路段设计红线就在道路边，临时便道的布置虽占用3.5m宽人行道路及绿化带，但远远不能满足便道宽度需要，需进行临时征地，临时征地宽度为红线外3-4m，在个别特殊地段，根据现场情况进行调整。4.2工区便道布置图及便道工程数量统计表4.2.1Ⅰ工区便道布置图：Ⅰ工区便道布置图见