新大副工作要点

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1、新任职大副工作要点0v#V+J-{7T+k2e)]8t/r*W7_46Y1k"q:G2Y:p0U9O"l/i8h#?&l/v2Z'E大副在船工作非常重要，其业务水平好坏直接影响船舶营运与安全。在此，我想就本人担任大副期间的一些体会，与大家一起探讨初任职大副在工作中需要注意的一些问题。"b6V;h'L&K0D:J,K4W1R%H,C0R&u-y/N  Y7M)j5I#i:Y7F7n!W;C'q$T$T56p1.货物装卸与运输  (c0?2f8H3}9d!u+D2E'Y  ^/{,~1O+G$f1.1编制装、卸计划  ;y5@  `)&o9d5p  M-t3K8s+m

2、5~+s接到航次指令后，大副需要根据航次指令内容制定货物配载计划、压载水排放计划等。为保证配载计划尽可能详细、周密、可靠，了解装、卸港（航道）吃水是否受限、泊位净空高度与水深、海水密度、货物积载因素、航区载重线等是必不可少的，知道以上信息后确定船舶总载重量（Deadweight），航次总载重量可根据船舶装载状态按其构成成分叠加获得，散货船通常根据船舶平均吃水查《装载手册》获得，然后根据本船航次储备(G)、船舶常数(C)，计算航次净载重量（Netdeadweight），即NDW=DW-△L-∑G-C(△L为空船排水量)，最后根据净载重量查《装载手册》货舱容积表（已知积载因

3、素），将货物分舱，也可在配载仪上直接进行货物分舱。值得注意的是：对于巴拿马型散货船在满载装运煤、矿等高密度货物时，NO.4货舱货物重量应比NO3、5货舱少配1500吨左右，这样可满足船舶实际装完货后艏、舯、艉平均吃水基本相同（装粮和低密度货物除外），但是在预配时，为保证航行安全，必须保留3-5CM的拱垂修正，存船的压载水修正等，有的船舶过巴拿马运河时还要考虑舭龙骨修正（我轮过巴拿马运河最大平吃水水尺为11.93米）。在确定各货舱分舱货重后，用配载仪编制每轮次装货计划与压载水排放计划。同样，卸货前根据各货舱分舱数编制航次卸货与压载水操作计划。0f#y&:E2Q  P2U

4、,o!l6B:f  H  x2i9L*P%M1.2稳性计算#K*l!M!J&v'h7X,k*U+I:o0P6Z%s6`2D配载结束后，为保证船舶整个航程中的完整稳性，大副根据货物分舱情况计算船舶稳性，填写航次稳性计算表。美国、加拿大、澳大利亚等国装运粮谷时有专用的稳性计算表格。9k!p(t$L;`6M9b"b4F/X"b4

5、5D试以美国粮谷计算表为例，简述填写中应该注意的事项：4H'Y&q&g(y1x&T'E5](f#N3K0G*e表一，船与货物计算（SHIPANDCARGOCALCULATION）。填写货物名称与积载因素，满舱时按货舱的最大舱容计算，其重心高度(V.C

6、.G)取舱心，不满舱时体积与重心高度按实际数值填写（不满舱时重心高度不得小于实际值），MOMENT=WEIGHT×V.C.G。3u&]4u4i2G+}7c6R2

7、-e-[,W2`"}%^8q表二，油水计算（FUELANDWATERCALCULATION）。各油水舱的重心高度及自由液面的体积矩都用最大值，并以自由液面的体积矩代替力矩，无法排出的压载水不论是多少均不予计算，但如果在中途港加油必须计算加油后的情况(INTERMEDIATE)。.x'E7l5F#p!H6Y7U!1~0X%w计算公式：5v  I8].

8、  Z.I1T$Z$Q!X1e  n07H1B-X#Q3@

9、KG=MOMENT÷GRANDTOTALSDISPLACEMENT0O.~  I  j#B  ^9@7L/L9Z.B3E9j$BFREESURFACECORR=F.S.MOM÷GRANDTOTALSDISPLACEMENT$C:m)D8S#E(h-r  W&V(i/y  L  ?8i/X.X1tKGV=KG+FREESURFACECORR(a0P9?'J/];K$B0Q8D8K"t*E1v:nGM=KM-KGV1k.E/T0

10、-x2w;A0W&f+Q;)o"y!S&C.H注：以上MOMENT为总力矩，GRANDTOTALSDISPLACEMENT为总排水量，FREES

11、URFACECORR为自由液面修正，F.S.MOM为自由液面力矩，KM根据平均吃水在装粮手册中查得。9i$r![/v5F4p6P;q8@&v8O%H8N"h9Y"n表三，稳性概要（STABILITYSUMMARY）。表三中的STOWAGE按该表（1）说明栏填写是否满舱，GRAINDEPTHORULLAGE采用空档高度，VOLUMETRICHEELINGMOMENT（V.H.M）满舱时采用装粮手册中FILLEDENDS-NOTTRIMMED所给数据填写，不满舱时根据稳性曲线重心高度量取实际值，有的船舶稳性曲线表中未明确增加12%的，原V.H