桩位侵陷处理方案精选word范本

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1、.武汉市轨道交通四号线二期工程第五标段五里墩站围护桩侵线处理方案编制：审核：审批：.目录一、工程概况1二、编制目的2三、编制依据33.1主要规范规程33.2其他依据3四、具体施工方法44.1接桩法44.2综合法44.3补桩法5五、质量保证措施55.1质量管理体系55.2接桩法质量保证措施65.3综合法质量保证措施75.4补桩法质量保证措施7六、安全保证措施86.1安全组织保证体系86.2安全保证措施9.一、工程概况五里墩站沿东西走向的汉阳大道设置，跨汉阳大道和江城大道交叉口,为与远期10号线换乘车站，4号线部分位于汉阳大道地下，跨汉阳大道和江城大道交叉口，呈东西走向，

2、车站外包总长481.87米，标准段宽21.7米。主体建筑面积22425.08平方米。车站站台长118米，宽13米，地下双层岛式站台，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站设两条停车线，停车线上方的地下一层作为物业开发空间。车站与远期10号线T形换乘，同期实施与远期10号线的换乘节点。主体基坑长度481.87m，标准段宽度21.7m，基坑平面总体上呈长方形，标准段开挖深度约15.7~16.5m，两侧端头井开挖深度约18.4~18.7m，与10号线换乘节点开挖深度约23.4m。基坑面积10813平方米。支护结构采用钻孔灌注桩加内支撑的型式。地下两层段为∅1000@120

3、0，换乘段地下三层为∅1200@1500。二、编制目的五里墩站采用排桩加内支撑的基坑支护方式，为节省施工用地，侧墙结构紧贴围护桩，基坑支护采用灌注桩，而灌注桩垂直度根据规范允许不宜大于0.5％，而地铁车站基坑一般在20m以上，则规范允许围护桩垂直偏差20×0.5％=100mm，而施工过程中考虑后期桩间回填的施工成本以及围护桩侵线后凿除的成本，施工中已将围护桩的桩位外放.5～10cm，但是由于岩层倾斜、施工中机具的垂直度等因素影响，基坑开挖后一般都有围护桩侵入结构边线，这时要凿除侵线部分围护桩，保证结构侧墙厚度，但是这就造成围护结构在施工期间安全系数降低，最严重引起基坑

4、围护结构整体倾覆，出现重大人员安全事故，因此必须对凿除侵线部分的围护桩进行处理。三、编制依据3.1主要规范规程《混凝土结构设计规范》GB50010-2010《建筑地基基础施工质量验收规范》GB50202—2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204－2011《钢筋焊接接头试验方法标准》JGJ/T27－2001《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99《钢筋焊接及验收规程》JGJ18－2012《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107－2010《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008《建筑施工安全检查标准》JGJ59-20113.2其他依据1.建设单位可提供的

5、施工用地,临时水、电等条件及施工现场的具体情况；2.五里墩站物探及现场调查所取得的资料；3.我单位现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力以及在市政工程施工中已经积累的宝贵经验和教训；.1.国家现行的其他有关法律法规、行业规范、行业标准及地方现行的有关文件、规定；四、具体施工方法4.1接桩法基坑开挖到基坑底后，对围护桩桩位进行测量，当一排围护桩出现一根侵线严重的情况时，先凿除围护桩保护层，露出围护桩钢筋笼后，割除部分钢筋笼，再将钢筋笼内砼凿除，使凿除后的砼面满足侧墙净空要求，然后将围护桩钢筋向内弯，另用Ф25@150mm双排钢筋将原先割除钢筋接好，封模浇筑与C3

6、0普通混凝土，待砼强度达到强度后，开始后序施工。4.2综合法1)对于侵限部分≤70mm：由于围护桩保护层厚度为70mm，侵限部分≤70mm的围护桩，凿除侵线部分砼后，不影响围护桩受力主筋，所以直接凿除侵限部分砼。2)对于侵限部分＞70mm：①对于侵限桩两侧各有三根以上完好的围护桩，由于土压力拱现象，侵线桩所承担的土压力可由两侧完好的围护桩承担，所以这部分桩直接凿除围护桩侵线部分砼和割除侵限钢筋，尽快施工负二层侧墙和中板。②对于侵限桩两侧没有三根以上完好的围护桩：增加第四道钢支撑（第四道钢支撑在第三道钢支撑上1.8m处），钢支撑间距与第二道钢支撑一致（施加预加轴力与第三

7、道钢支撑一样）。.在施工过程中，桩侵限位置侧墙分两次施工，先增加第四道钢支撑，拆除原第三道钢支撑，施工下半部侧墙（下半部侧墙施工到距离第四道钢支撑1m处），下半部侧墙混凝土浇注完毕并经养护7天后，在原第三道钢支撑位置回撑，待回撑钢支撑安装完毕后，才可拆除增加的第四道钢支撑，继续施工上半部侧墙和中板，直到中板砼达到强度后才可拆除回撑钢支撑。施工过程中凿除侵限部分的围护桩后，围护桩安全系数降低，必须尽快施工底板和中板。4.3补桩法当基坑开挖过程中，发现围护桩连续侵限，就在侵限围护桩后补桩。  在补桩过程中，还要将补桩位置对应的已开挖土方回填，防止补桩时泥