下穿深茂桥台施工组织方案

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1、台山至开平快速路及龙山支线段工程主线工程桥台施工方案批准：审核：编制：中电建路桥集团江门市台开路第一项目经理部2016年6月11日目录1编制依据12工程概况13自然条件13.1地形地貌特征与岩土工程地质特征13.2水文条件23.3气候条件24施工布置24.1施工道路布置24.2施工用水24.3用电布置24.4施工排水34.5拌和站布置34.6钢筋加工厂35桥台施工方案45.1桥台施工程序45.2桥台施工工艺流程45.3桥台施工主要工艺56施工进度保证措施126.1进度计划126.2技术保证136.3组织保证136.4资源配置保证1

2、36.5施工管理保证147人员、主要施工机械及材料配置147.1劳工配备计划表147.2施工机械计划表157.3主要投入材料158质量保证措施158.1质量目标158.2实施岗位责任制168.3质量保证技术措施169安全保证措施189.1安全目标189.2安全保证体系189.3安全生产管理制度199.4安全生产保证措施2010雨季、高温施工保证措施2210.1高温季节施工保证措施2210.2雨季施工保证措施2310.3雨季中的防台风措施2411文明施工及环境保护2511.1文明施工措施2511.2环境保护措施2612应急预案26桥

3、台施工方案1编制依据1、国道G240新会东甲至台山那金段改建工程（台山至开平快速路及龙山支线段）施工图设计文件。2、国道G240新会东甲至台山那金段改建工程（台山至开平快速路及龙山支线段）地质勘查报告。3、国家和地方政府颁布的法律法规，现行的国家、交通部及地方政府颁布的公路行业建设、安全生产和环境保护相关标准、规范及规程。4、《公路工程技术标准》JTGB01-2014。5、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-20116、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-20117、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-20

4、07）8、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-20049、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/TB07-01-200610、《公路工程质量检验评定标准》JTJ034-200011、本公司施工类似工程所累积的相关经验及管理能力。2工程概况国道G240新会东甲至台山那金段改建工程（台山至开平快速路及龙山支线段）连接了台山市和开平市，起到了加速区域交通一体化进程，加快实现“台开同城”的发展构想，加强两市在粤西地区的纽带作用。台开快速路主线与深茂铁路相交，公路左线与铁路夹角为73°，右线与铁路夹角为76°。为

5、减少路基填筑施工对铁路桥梁基础产生扰动，故在此处采用左右分幅桥梁下穿深茂铁路工业大道特大桥。其中左幅桥梁中心为K5+085，从深茂铁路工业大道特大桥60号桥墩和61号桥墩之间下穿通过；右幅桥梁中心里程为YK5+075，从深茂铁路工业大道特大桥59号桥墩和60号桥墩之间下穿通过。左右幅桥跨组合均为2×30m，桥长65.6m，上部结构采用30m预制小箱梁；下部结构采用双柱墩，D160桩基接普通钢筋盖梁；桥台位于山坡挖方段，采用柱式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础。本工程桥台共计4个。3自然条件3.1地形地貌特征与岩土工程地质特征桥位去地处

6、山间洼地，下穿深茂铁路，桥位区地面标高约13.44~18.44。根据勘察成果及区域地质资料，桥位区未见断裂构造形迹，属稳定地块，桥位区覆盖层主要为残基粉质粘土，基底由泥质粉砂岩、炭质页岩及风化层组成，岩体破碎，工程地质条件属较复杂类型。3.2水文条件境内河系发达，水资源丰富。境内北部地区多属珠江三角洲水系，南部地区多属粤西沿海诸小河水系。主要河流有珠江三角洲水系的潭江及其一级支流新昌水(台城河)、公益水(大江河)、白沙水，粤西沿海诸小河的大隆洞河、那扶河等。其中北部地区由东南向西北流归潭江，南部地区的河流从北向南流入南海。雨量丰沛

7、，多年平均降雨量达1951.6毫米，降雨量由北向南递增，年际及年内变化都很大，境内有赤溪、爪排潭两个暴雨中心。年径流与降雨量分布规律相似，径流深由北向南递增，多年平均径流深变化范围在1000～1400毫米之间，多年平均境内年径流总量44.75亿立方米，另有潭江过境水47.51万立方米。年径流年际变化较大，年内分配不均，丰水年(P=10％)境内径流量62.47亿立方米，枯水年(P=90％)境内径流量24.07亿立方米。另外，地下水资源同样丰富，多年平均总量为8.27亿立方米，主要为浅层地下水。3.3气候条件地处北回归线以南，属亚热带

8、季风气候，受南海海洋性气候影响，年平均湿度82%，年平均气压1013毫巴。4至9月多吹偏南风，炎热多雨。10月至次年3月多吹偏北风，常受寒潮影响出现霜冻或低温阴雨天气。每年夏秋季节常有台风侵袭。多年平均气温为22.1℃，最高37.6℃，最低1.0℃