资源描述：
《广东煤系地层公路边坡病害机理分析及防治对策》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。
1、广东煤系地层公路边坡病害机理分析及防治对策摘要：本文以京珠北高速K18+170〜+275边坡为例，通过位移监测、理论分析、工程类比等方法对广东煤系地层的特点及病害机理进行了研究分析，并提出相应的防治对策，为煤系地层高边坡病害治理提供了可借鉴的工程经验。关键词：路堑高边坡；煤系地层；病害机理；防治对策；动态监测中图分类号：TU457文献标识码：A文章编号：1006-4311(2013)17-0070-030引言煤系地层包括炭质泥岩、炭质页岩、含炭质粉砂岩等。煤系地层的岩性较为复朵，其公路边坡需要对地质情况进行充分的了解，设计与施工相互补充，根据现场开挖及工程地质调查
2、及时对设计内容进行调整。我国在煤系地层边坡的研究较少，但仍有了一定的理论及实践基础。京港澳高速是我国高速公路的重点工程，其粤境北段(京珠北)分布较多煤系地层，运营期间出现了煤系地层边坡的严重滑坡爭故。本文结合京珠北高速K18+170〜+275边坡，利用位移测量、理论分析、工程类比等方法分析研究其病害机理及防治对策，以期对广东省煤系地层公路边坡防治提供参考。1边坡工程地质条件1.1地形地貌该路堑位于管埠高架桥与双桥大桥之间，属低山丘陵区，地面较为平缓，自然坡度15〜25。，地面高程225.0-259.0m，顺坡向小冲沟发育，路堑区坡面植被发育。路矩开挖区基岩裸露。线
3、路以直线形式通过，该左侧路堑为四级坡，线路走向176°,坡向266°,坡高约20m（见图l）o1.2地层岩性本区位于碳酸盐岩与碎屑岩过渡地带。根据检查井开挖揭露，表层0〜5.2m为坡残积粉质粘土（Q4dl+el）：褐黄色，硬塑，粘性较强。5.2~14.2m为石炭系（C）炭质灰岩夹炭质页岩：炭质灰岩为强~弱风化，微晶结构，中厚层状构造，节理裂隙发育，裂隙面见钙质充填，岩质硕、脆，岩芯呈碎块状；炭质页岩由泥质、炭质组成，岩石极软，浸水易软化，岩石呈碎屑状。14.2~18.0m为泥质细砂岩：强风化，裂隙发育，泥质充填。1.3地质构造本区位于新华夏系北东向罗家渡断裂带附近
4、，分布地层为石炭系（C）炭质灰岩、页岩、砂岩，岩层呈单斜状，分布较有规律,变化较小，产状280-300°Z25〜40。，在炭质灰岩中发育120。Z60°、180°Z80°、240°Z80°三组节理，间距0.5〜1.0m,裂隙中粘土和石英岩脉充填，在页岩、砂岩互层区发育50°Z70°、120。Z70°二组节理，间距0.1-0.3m,岩体破碎，全〜强风化。1.4水文地质条件本区经地质勘探揭示，均无地下水。但是随着土体及岩体全强风化层深度增加，含水量也逐渐增加，特别是土体与炭质灰岩接触带和炭质灰岩与砂、页岩过渡带，土体及风化层均为软塑状土，对边坡工程稳定不利。地表水主要
5、为大气降雨，雨季地表水均沿坡面排泄，边坡土体有一定的渗透能力。2009年8月雨季调查时，在一级挡墙多处泄水孔见地下水出露，部分泄水孔水量较大。2病害机理分析1.1边坡原设计情况（见图2、3）K18+170〜+225段第1级坡率1：0.25,采用C15片石栓挡土墙，高6.5m；第2级1：1.25,釆用浆砌片石护面，高5.5m；第3级1：1.5,采用浆砌片石护面，高8moK18+177〜+225段一级平台设9根抗滑桩，桩径1.5X2.0m,水平方向间距6.0m,桩长12m；K18+194〜+220段堑顶设6根抗滑桩，桩径2.0X3.0m,桩长28.0m,水平方向间距6
6、.5m,与线路方向夹角23。o2006年4月和2007年10月，由于边坡变形严重，在K18+180〜+210段二级以上坡面或平台采用钢花管注浆，坡面重新采用浆砌片石护面，在2007年10月注浆后，边坡位移较小。K18+225〜+275段边坡一级坡为C15片石磴挡土墙，高6.5m,二级坡采用护面墙，高5.5m,三级坡采用边坡渗沟+骨架植草防护（后期）。2.2边坡病害情况2.2.1深孔位移监测该边坡在施工过程中设置了一个监测断面K18+194C见图2中1-1断面），其走向为281。，与线路走向夹角为105。。运营期间此边坡曾发生多次滑坍，2006年3月中旬和2007年
7、11月采用钢花管注浆进行加固。至2010年10月，三级坡（K3钻孔）lm深度位置最大累计位移为107.9mm,较2009年11月（97.lnun）增加了10.8mmo二级坡（K2深孔）累计位移观测值为215.99mm,2009年7月0〜4m深度位置累计位移观测值为195.97mm,较2009年7月份增加了20.02mm。通过位移监测得知（见图4、5）,该边坡三级坡的滑动面深度分别在7.5m和13.5m附近；二级坡滑动面深度在4m和10m附近。位于高速公路路基右侧（检查站山侧挡墙顶）的K1测斜孔在2010年度整个监测时间内总累计位移增加了2.0mm,其中2010年暴
8、雨影响期间
