论文-汽车配件采购管理

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1、汽车4S店的汽配件采购管理内容摘要采购是企业进行生产、服务活动的基础，采购的及时性、准确性和经济性直接影响到企业的经营业绩。而采购管理则是维持企业正常运转的一项重要管理内容，是每个企业都会关注的对象。4S店的采购管理，汽车配件是基石和重点，当然还包括检测设备、维修工具、后勤辅助物品。随着竞争的日趋激烈和汽车社会的来临，汽车销售的利润日渐单薄，而汽车服务市场的空间日趋扩大。4S店在汽车品牌专营的前提下，更好的提高顾客的满意度和忠诚度，优秀的售后服务是关键，而且将为企业带来新的利润增长点。本文所提出的汽车4S店的配件采购管理，从分析汽车4S店服务

2、作业和汽车配件本身特性，并结合传统的采购管理方法，通过掌握一家具体的4S店的实际的汽配件釆购管理，来分析其利弊，提出个人的观点，以完整地认识理论和实际情况。本文分五个章节来论述。第一章为引言部分，简要阐述了汽车行业发展的背景，研究现状等方面，从而提出了本文的研究意义；第二章重点论述了采购管理的理论基础；第三章对4S店的汽车配件采购管理进行了概述，主要从汽配件产品的特点着手，分析了4S店的采购管理模式；第四章，通过对位于杭州的广州木田汽车之田4S店的实地调查，来认识4S汽配件采购管理的现实运行情况；第五章，提出分析与改进意见。第一章引言第一节汽

3、车行业大背景-、汽车工业发展现状概要（-）产量高速度增长，投资规模持续扩大，形成了具有一定规模的产业基础。“十五”期间中国汽车总产量比“九五”增长1・42倍，比“八五”期间增长2.54倍。到“十五”期末，汽车产业实现销售收入和工业总产值双双突破万亿大关，占全国GDP比重提高到1.56%,支柱产业地位基本确立。（二）汽车需求快速增长，消费结构明显变化，潜力巨大的汽车市场初步形成。“十五”期间，中国汽车市场规模由“九五”末的211万辆扩大到575万辆。汽车消费基本实现了以公款购车为主向私人购车为主的根本转变。私人汽车消费已成为中国汽车消费的主流，

4、中国己经进入世界汽车消费国家的之列役（三）营销体系逐步确立，规模有序的汽车市场开始建立在国家相关政策的指导下，传统的营销模式转变为以品牌授权经营为主的营销模式；二手车交易开始打破垄断格局，引入竞争机制，实现经营主体的多样化；汽配流通领域采取特许、连锁经营的方式，向规模化、品牌化、网络化的方向发展，配件供应质量和服务有了提高。二、存在问题（-）缺乏国际贸易的竞争力向国际市场的转移中批量小，企业分散，价格混乱，售后服务能力弱。（-）产品自主研发能力弱，缺乏自主品牌（三）汽车零部件技术基础薄弱，长期滞后于整车发展（四）汽车产后市场严重滞后于产业发展

5、其主要表现为营销方式和服务贸易理念以及汽车金融、汽车消费、二手车流通管理、汽车配件流通管理、汽车报废与报废汽车回收等方面和国际成熟模式差距很大。三、发展趋势中国汽车行业的发展趋势主要表现为：自主创新与坚持对外开发并重；汽车产业与社会经济协调发展；发展节能环保汽车；汽车产业进入微利时代。第二节研究现状-、4S店的实际现状(-)4S店的起源汽车4S店是指集整车销售(Sale)＞零配件供应(Sparepart)＞售后服务(Service)和信息咨询反馈(Survey)于一体的汽车经销、维修企业经营模式。四位一体这种模式其雏形起源于欧洲，这也是有她的

6、先决条件的。欧洲的大中城市数量较多，各个城市之间路网发达，交通便利。其汽车工业极其发达，是诸如大众、标致-雪铁龙、雷诺、菲亚特、奔驰、宝马、劳斯莱斯等世界众多汽车品牌的发源地及总部的所在地。汽车保有量相当大，且由于民众的本土意思，其车型主要集中于欧洲的本土品牌，各种售后服务的市场潜力很大，其中相当大的利润是从维修和出售I口车中得来。概括起来就是车型集中，并且每种车型有较大的保有量。然而汽车4S店模式背负着市场垄断之嫌，据了解，欧盟早就于1995年决定，到2002年9刀在欧盟范围内结束了特许经营模式下的汽车分销和售后服务体制，理由是一由汽车牛产

7、厂家指定零售商、敲定零售价、划分和限制销售范围的在做法属于非法，此举就是为了打破这种垄断行为。(-)4S店在中国1998年广州本田、上海通用别克首先将4S模式引入中国，随后大行其道，全国遍地开花。据统计，“十五”期间随着汽车产量的大幅上升，全国范围内建起2500家左右集销售、零配件供应、售后服务和信息咨询反馈为一体的4S经销店，完成了功能完善的营销网络②。2005年9月，在上海举行的“汽车销售节”上东风日产宣布，计划2006年4S店从160家扩展到400家，一汽丰出则称到2010年要从现有的240家4S店增加到700家之多，辽沈车界的老汽贸也

8、纷纷向4s店过渡，竞争杀价、搞活动促销、建设4s店的上升之势仍然十分“坚挺”。最近儿年，国家进行宏观调控，土地和银行贷款的紧缩,避免过度建设、重复建设。这在一定程度