从北京车展看展览业的欠缺

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1、从北京车展看展览业的欠缺参展商们几乎不在北京车展上第一次展示他们的概念车或新车型；摩肩接踵的人群让你根本无法看清靓车的真面目；参观者“油头粉面进去，蓬头垢面出来”——北京车展其实还难与五大国际车展相提并论。是什么造成了这些欠缺？    在北京国际展览中心举办的北京国际车展就要闭幕了，凡“有幸”参观过本届车展的人们，大概都会有“乘兴而来，败兴而去”的感受。为什么？不是因为炎热的天气，也不是因为看不到新车，而是因为让人无法忍受的“脏乱差”的环境。    展馆外面可以看到，过街天桥上被人丢弃的名片铺了一地，停车场里收费员张嘴就是10元，倒卖门票的“黄牛”四处拉扯生意，交通管制令你明明

2、看到展馆近在咫尺就是无法靠近；展馆里面，空气夹杂着许多说不出来的味道令人窒息，展台上震耳欲聋的噪音让人头痛难忍，摩肩接踵的人群让你根本无法看清靓车的真面目……    也许有人会问，为什么北京车展的环境如此恶劣还能继续办下来？回答只有一个：缺乏竞争。    与国际一流车展相比欠缺明显    本届北京国际车展共有24个国家和地区的1000多家厂商参展，实际面积7.5万平方米。如此红火的形势，难怪主办方得意万分：“如果说前六届北京车展只是名义上的‘国际’品牌，那么，从本届开始，其影响力完全可以同东京车展、底特律车展、纽约车展这样的世界级车展相提并论……北京国际汽车展已跻身世界车展前1

3、0位，确切地说可以排在第7位……根据今年的情况，把下届北京国际车展在国际上的影响力提升到第6位将不是一件很困难的事。”    凡是对汽车有所了解的人都知道，德国法兰克福车展、美国底特律车展、瑞士日内瓦车展、法国巴黎车展和日本东京车展被誉为当今五大国际车展。它们之所以成为国际一流车展，一是参展商的规模和级别一流；二是展品档次和首次亮相的新车、概念车一流；三是场馆面积和配套设施一流；四是主办方服务质量一流；五是国内外记者范围、观众数量和专业水平一流。人们都说巴黎时装展是世界一流的时装展，所以一流是因为它代表了世界时装业发展的潮流；五大国际车展之所以世界知名，也是因为它们代表了世界汽

4、车工业发展的潮流。    几乎所有的国际汽车公司都把五大车展作为展示自身实力和形象的重要舞台，许多新车、概念车大都选择在这五大车展上亮相；由于五大车展能预示世界汽车发展的潮流，大批来自世界各地的专业人士和新闻记者争相报道。在硬件(展馆条件)和软件(服务质量)上，五大车展都具备了相当高的水平。从展馆面积看，法兰克福车展净面积22万平方米，日内瓦、东京和巴黎车展10万平方米，底特律8万平方米；从展馆外部环境看，交通便利，有足够的停车场；从展馆内部条件看，设施先进，温度适宜，展台布置新颖别致富有创意；在服务上则尽可能为参展商休息和媒体报道提供便利条件。    两相比较，北京车展就欠缺

5、得多。虽然从参展商数量、规模和级别看，北京车展都不输给五大车展，参展商的展台装修、宣传投入和展费预算也正与五大车展靠拢。但遗憾的是，参展商们几乎不在北京车展上第一次展示他们的概念车或新车型，很多新车和概念车都是先在国外车展上亮相后再拉到中国来。从这一角度来说，北京车展算不上国际车展，也谈不上亚洲一流，只能算中国一流。    从展馆设施和服务软件看，北京车展也有差距。国展中心设施老化、交通不便、面积不大，更糟糕的是，选在天气炎热的6月举办，再加上馆内冷气不足，让所有的人都难以忍受，难怪一些参观者评价北京车展是“油头粉面进去，蓬头垢面出来”。    在服务质量上，不少参展商对北京车

6、展价位高、服务少的现状也连连摇头，甚至说，“我们与主办方的关系还不错，不愿再给他们罗织罪名了。”据参展商反映，即使在物价昂贵的东京，每平方米展台也只花200美元(东京车展参观人数为170万人次)；而在北京，每平方米展台就得花325美元(北京车展参观人数仅40万人次)。据展览业内一些人士介绍，北京车展的收费标准比国际上要高出50%至100%，去年上海车展(指11月汉诺威主办的那次)每平方米收费比北京大约低35%。至于服务，参展商们表示“几乎感受不到”，“除了按每平方米1.5张门票的比例给了我们一些门票外，就什么也没有了。”    此外，参加五大国际车展有近一个月的时间布置展台，而

7、且可以24小时连续工作，而北京车展只给一个星期的施工时间，并且只许白天工作，晚上8点后加班每小时加收400美元。    既然北京车展与国际五大车展有这么大的差距，为什么外国公司还要趋之若鹜地参加？答案很简单——因为中国巨大的汽车市场潜力吸引了他们。一位外商毫不隐讳地说：“即使北京车展搭个棚子让人参展，我们也会来。我们看中的不是车展本身，而是中国市场。”    展会批文制扼杀了竞争    就在北京车展如火如荼开展的第二天，计划7月在长春举办的车展也不失时机地在国展中心旁边的饭店召开了新闻发布会