从汉诺威车展看欧洲冷藏车的发展

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1、从汉诺威车展看欧洲冷藏车的发展中集车辆(山东)有限公司梁仲文李红兵李道彭图3Krone伸缩式车架冷藏半挂车图4Schmizs双蒸发器多温冷藏半挂车图5Chereau肉挂冷藏半挂车欧洲主流冷藏车厂家在厢体制作方面采取了哪些工艺？结构有什么特点？在材料、工艺、结构上有哪些方面值得国内冷藏车借鉴？带着诸如此类的问能应用方面的创新。欧洲冷藏半挂车产量排名第二的Krone公司也毫不逊色，尤其注重对提高运输效率的优化设计，展示了易清洗、优化制冷效率的DUOPLEX“三明治”板冷藏车，适应不同轴距牵引车、车架长度可调的

2、冷藏半挂车，以及双蒸发器卷帘门全挂车；来自法国最大的冷藏车厂家Chereau，展示了肉挂冷藏半挂车、双蒸发器双活动硬隔板多温冷藏车等复杂厢体结构冷藏车，并通过实物展示出各厢板典型结构断面，旨在强调其产品的内在质量；同是来自法国的Lamberet公司也在展会上展示了肉挂冷藏半挂车、容积高达100m³的冷藏半挂车、可以装载33个货排的多温冷藏车、双蒸发器双活动硬隔板多温冷藏车、各种功能化轻型冷藏车；而Kögel公司展示了首款不同于以往湿法工艺的金属蒙皮注入发泡厢体；Kiesling公司则重点展示了在冷藏车方面

3、的优势，其折叠式活动软隔板多温冷藏车让人眼前一亮。众多冷藏车参展厂家展示了大量的整车、功能部件、结构模型，让专业观众可以近距离地了解其工艺、结构、材料在欧洲冷藏车上的应用，从中便不难发现欧洲冷藏车结构及工艺方面的特点。题，笔者随中集集团组织的考察团于9月底前往第64届汉诺威国际商用车展会观展，第一次零距离地触摸到欧洲冷藏车。本届车展吸引了全球众多顶级冷藏车制造厂家和专业观众，展示的各种冷藏车型代表着国际上近两年来在冷藏半挂车、冷藏车上的主流设计理念。在众多厂家中，首次面世的BurgSilvergreen品

4、牌冷藏半挂车是由中集车辆收购荷兰Burg公司后在德建立的全新公司打造的，此次重磅推出的该车型拥有10多项专利，强势登陆欧洲市场，备受关注，特别是在功能化、轻量化设计、环保节能方面令观展者印象深刻。欧洲最大的半挂车制造厂家Schmizs公司，冷藏半挂车的市场份额占到欧洲的70%左右，展示了冷藏半挂车、带举升尾板多功能城市冷藏车、多式联运冷藏车、可提供最大运输效率的双蒸发器全挂车、双蒸发器多温冷藏车，重点展示产品在轻量化、多功图6Lamberet超大容积冷藏半挂车图7Lamberet轻型冷藏车图8Lamilu

5、x“三明治”厢体是生产冷藏半挂车，而Chereau、Lamberet、Kiesling（见图9）在整车方面也具有一定实力。欧洲冷藏车厢板连接全部采用胶接工艺，外包边不用铆钉固定(见图10)，表面平整，甚至侧门框也不用铆钉或螺钉(见图11)。厢板结构通常厢板的各种结构与所采用的工艺是相对应的，展会中看到的几种典型厢板结构如下。1.Chereau湿法工艺厢板结构Chereau厢板结构(见图12)是采用湿法工艺制作底板，玻璃钢(FRP)将板材整体封闭，上下表面紧靠FRP铺一层胶合板、中间胶合板加强筋、PU作为芯

6、材；底板尾部与门框连接处加强处理。2.Ackermann厢板结构Ackermann厢板结构(见图13)是采用注入发泡工艺制作侧板（除底板以外的其他板也采用该工艺），蒙皮为彩涂铝板或钢板PU注入发泡成型，管货槽固货装置采用胶粘或嵌入固定。Ackermann采用“三明治”工艺制作底板，内蒙皮采用金属板材、外蒙皮采用FRP或金属板材、XPS为芯材、底板上层及芯材连接处采用胶合板加强处理。3.Lamilux厢板结构Lamilux厢板结构(见图14)是采用“三明治”工艺制作厢板，内外蒙皮采用FRP、芯材采用XPS，

7、蒙皮下面铺胶合板，芯材与芯三大类制板工艺1.金属蒙皮注入发泡工艺在本届展会上，BurgSilvergreen、Schmizs、Kögel、Krone等大部分厂家均采用金属蒙皮注入发泡工艺(见图1～4)，内外蒙皮采用金属蒙皮，聚氨酯浇注发泡成型，泡沫密度较高，无需粘合剂连接。与以往欧洲普遍采用的湿法工艺、“三明治”工艺相比，金属蒙皮注入发泡工艺，更适合标准化、规模化生产，人工成本更低，材料利用率高、更加环保；Schmizs还在原有分片注入工艺的基础上，开始采用整体注入发泡工艺，主要目的是尽可能地减轻自重和降

8、低材料成本。2.湿法工艺Chereau、Lamberet有类似于原德国考格尔“湿-湿”法的板材生产工艺(见图5～6)，内外蒙皮及加强筋采用FRP，应用树脂、玻璃纤维湿法封闭端面，适合于工艺结构复杂、运输路况相对较差的半挂车、整车。3.“三明治”工艺Lamilux采用“三明治”工艺，Ackermann、Lamberet也有类似工艺(见图7～8)，内外蒙皮采用FRP或者金属板材，芯材采用PU或者XPS。欧洲冷藏半挂车的产量明显高于