40+56+40m连续梁施工方案

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1、新建京沪高速铁路辽河1#特大桥(40+56+40m)预应力混凝土连续梁施工方案编制：审核：审批：中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段项目部六工区二OO九年十二月1、编制依据1.现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。2.《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》[2005]160号3.《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》[2005]160号4.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-20055.《铁路工程设计技术手册桥涵地基和基础》6.《铁路工程施工安全技术规

2、程》J259-20037.《高速双线桥梁综合接地钢筋布置图》京沪桥通228.《桥涵沉降观测标构造图》京沪桥通322、编制原则1．以建成“三个一流”示范线，建成世界一流客运专线为目标。2．坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一体，精心组织，精心施工。3．坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。4．强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。5．优化资源配置，实行动态管理。6．文明施工，保护环境。3、工程概况3.1工程概述无咋轨道预应力混凝土（40+56+40m）连续梁为单箱单

3、室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.0m，底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至80cm，按直线线性变化，腹板厚48至80cm按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板。梁全长137.5m，计算跨度为40+56+40m，中支点处梁高4.35m跨中10m直线段及边跨17.75m直线段梁高为3.05m边支座中心线至梁端0.75m。本桥二期恒载类型为直线无声屏障，本梁段为CRTSⅡ型板式无咋轨道，梁面设置顶宽3100mm的加高平台，距梁端1.45m铺设泡沫塑料区域加高平台为15m

4、m，其他区域加高平台高65mm；排水坡为六面坡排水。箱梁预应力设纵、横、竖三向。箱梁共分8个块段。0#块总长9m，采用支架现浇。2#、3#、4#、5#、6#块采用挂蓝悬臂施工，8#块为直线段采用支架现浇，7#块为合拢段采用吊架法施工。2.2技术标准　主要技术标准见表2-1。　　表2-1主要技术标准表序号项目技术标准1铁路等级高速铁路2正线数目双线3旅客列车设计行车速度350km/h4线间距5m5牵引种类电力6机车类型电动车组7列车运行方式自动控制8行车指挥方式综合调度9闭塞类型自动闭塞10轨道类型无碴轨道3.3主

5、要工程量箱梁C50混凝土方量：1896.834m3，C50干硬性补偿收缩混凝土：12.531m3钢绞线：91.707tФ25精轧螺纹钢：10.68t普通钢筋：Q23517.801t，HRB335313.370t；锚具：M15-772套M15-15212套M15-1648套BM15-4326套BM15P-4326套JLM-251576套4.4沿线地震动参数及气象条件根据《DK536+196.655辽河1号特大桥全桥布置图》（图号：JHTJ-03-06-辽1施-25），本桥地震烈度为Ⅵ度，地震动峰值加速度为0.05g

6、。本标段气候属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。大风多集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，土壤最大冻结深度0.5m。3.5交通条件桥线路与日东高速，曲尼公路交叉，从曲尼公路交叉路口有施工便道进入施工现场，交通便利。3.6工程材料、施工用水、电当地工程材料丰富，桥旁地方电网丰富，但施工用水缺乏，生产用水采用水车拉水送至工地水池。3.

7、7施工重点和难点施工难点：1、箱梁高标号混凝土施工，技术性强。2、箱梁三向预应力交错布置，纵坡、六面横坡并存，结构复杂。3、箱梁为高空作业，中跨箱梁施工跨日东高速道，对安全工作要求高。工程控制重点：1、墩顶现浇段的支架重结构。2、临时支墩施工3、箱梁预应力、管道预留，束筋布置，张拉、压浆。4、箱梁悬臂挂篮施工。5、中跨悬浇施工的安全工作。4、施工方案辽河1号特大桥无咋轨道预应力混凝土（40+56+40m）连续梁0#块采用支架法在墩顶现浇;2#、3#、4#、5#、6#节块采用挂篮悬浇施工；预应力部分采用应力和应变双

8、控办法，采用普通压浆技术压浆。7#块合拢段采用吊架施工，8#块现浇段采用满堂支架法施工。4.1基本情况40+56+40m现浇连续梁位于辽河1号特大桥26#～27#～28#～29#墩，桩号DK535+279.125～DK535+392.625；距曲尼公路约1000m左右，材料进出方便，施工用电电源利用当地电网。连续梁所需的混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车进行二次拌合，