高铁涵洞施工方案

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1、新建深圳至茂名铁路JMZQ-4标框架涵洞施工方案编制：审核：批准：中铁二十局集团深茂铁路工程指挥部二○一五年一月目录1编制依据及工程概况-1-1.1编制依据-1-1.2编制原则-1-2箱涵施工-1-2.1测量放线定位-1-2.2基坑开挖及处理-2-2.3垫层施工-2-2.4涵身钢筋制作及安装-2-2.5涵身模板安装-5-2.6涵身混凝土浇筑-6-2.7模板拆除-7-2.8混凝土养护及试件取样-8-2.9防水层及沉降缝-9-3人员、机械准备情况-10-3.1施工组织-10-3.2设备和机具配置-11-4质量保证措施-11-4.1实施措施-11-4.2强化安全质量意识-11-5安

2、全保证措施-11-5.1组织保证-11-6雨季施工准备-12-7环境保护措施-13-框架涵洞施工方案1编制依据及工程概况1.1编制依据（1）铁道第四勘察设计院深圳至茂名铁路设计图纸、设计文件、招标文件。（2）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2003）（3）现场踏勘调查资料；（4）相关的施工图设计文件；（5）我单位长期以来积累的关于本分项工程的施工工法、成熟的工艺及经验。1.2编制原则（1）严格遵照合同施工项目的质量、工期控制的原则要求，结合工程实际进行编制；（2）严格遵守各有关设计图纸、设计规范、施工规范、安全规程与质量评定验收标准；（3）遵循安全第一的原则，严格遵守国

3、家与当地政府关于施工安全、施工人员安全、劳动保护、土地使用与管理及环境保护等方面的具体规定和技术标准。2箱涵施工2.1测量放线定位精选范本,供参考！用全站仪测放出涵洞轴线桩、基础开挖边线，涵洞基础放宽50cm放出轮廓线，用水准仪测出地面标高以确定开挖深度。基坑边坡放坡按1:0.75坡度开挖。2.2基坑开挖及处理基坑开挖用人工配合挖掘机开挖，首先由挖掘机开挖基坑，基坑开挖土方找到合适地点放，待涵洞施工完毕后可做为涵背回填材料。当挖至接近基底标高时，用人工开挖至设计标高。临时边坡开挖后及时采用网喷防护，基坑完成开挖后要及时开挖基坑排水沟，在基坑周围做好安全防护设施，安全警示牌要及

4、时悬挂出来，保证来往车辆、行人及现场施工人员的安全。涵洞地基均采用天然地基，若开挖至基底实际情况如与图纸不符处及时上报进行地基处理。开挖基底时要注意开挖台阶标高及宽度的控制，涵洞外侧检查井要与涵洞基础同时开挖，基础开挖后经检验合格后方能进行下一步的基础施工。2.3垫层施工基坑开挖成型后对基坑平面尺寸、位置、高程、基底承载力等指标经自检及监理检验合格后，即可进行基底换填，换填后应压实并经试验检测合格后再进行垫层基础的施工。模板使用组合钢模，钢模背部支撑使用方木、木楔、钢筋和管钢等材料支撑在基坑开挖侧面。2.4涵身钢筋制作及安装按变形缝位置分段加工涵身钢筋，分别按每段涵身长度设置

5、变形缝，洞口范围根据实际情况处理。变形缝的宽度为2cm，变形缝设中埋式橡胶止水带及塞填聚苯乙烯塑料泡沫板，内缘采用高聚物改性沥青防水卷材。精选范本,供参考！钢筋在钢筋加工场按照设计要求进行制作，钢筋接长严格按规范要求进行施工。钢筋按照结构要求，分层、分批进行绑扎，所有钢筋焊接接头均按规范错开，在框架中部两层钢筋间设置足够的撑筋，以保证钢筋骨架的整体刚度、保护层厚度，防止浇注混凝土时钢筋骨架错位和变形。进行边墙钢筋安装时，钢筋骨架固定采用钢管脚手架搭设支架，加固钢筋骨架，使其横平竖直。钢筋绑扎时安装混凝土垫块以保证钢筋保护层厚度。当所有钢筋绑扎完毕后，要检查钢筋数量、位置是否正

6、确，清理所有杂物。经自检及监理工程师检查合格后，进入下一工序。（1）钢筋制作要求钢筋的加工符合设计要求，主筋接长采用闪光对焊，并要纵向打磨。符合下列规定：①受拉热轧光圆钢筋的末端应作180°弯钩，其弯曲直径不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。②受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。③弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。④用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应作不小于90°的弯钩，有抗震等特殊要求的结构应

7、作135°或180°的弯钩；弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍；精选范本,供参考！弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构，不得小于箍筋直径的10倍。钢筋加工允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±3钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：