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1、西南交通大学铁道部客运专线工务培训班结业论文钢筋混凝土铁路桥梁常见病害分析及对策学员姓名：刘传奎单位：武汉铁路局襄樊工务段职务：副段长、高级工程师所在院系：土木工程学院专业：铁道工程指导老师：李小珍教授研究方向：桥梁工程入学时间：2007年5月28日结业时间：2007年11月22日2007年10月10日精选范本,供参考！目录第一章绪论1.1钢筋混凝土铁路桥梁病害问题的现状1.2选题的原因及目的简述第二章钢筋混凝土铁路桥梁常见病害及原因分析2.1刚度和强度不足引起的病害及分析2.2混凝土裂纹病害分析2.3混凝土钢筋锈蚀分析2.4
2、支座病害及分析2.5桥面系病害及分析2.6墩台病害及分析第三章钢筋混凝土铁路桥梁常见病害防治对策及处理办法3.1钢筋混凝土铁路桥梁的加固措施及办法3.2混凝土裂纹的预防措施、检测及处理办法3.3混凝土钢筋锈蚀的防治措施3.4支座病害的防治对策及整治措施3.5桥面系病害的防治对策及整治措施2.6墩台病害的防治对策及整治措施第四章结论及展望参考文献精选范本,供参考！第一章绪论1.1钢筋混凝土铁路桥梁病害问题的现状钢筋混凝土桥梁以其刚度大、强度高、取材广泛、造价低、噪音小、结构形式多、具有较好稳定性和耐久性、维修费用少等优点在铁路建
3、设中被广泛采用。混凝土桥梁在铁路建设中占有相当大的比例,尤其是山区铁路,钢筋混凝土桥梁的比例占到线路总长的10℅~40℅,甚至更多。随着耕地保护及环保意识的提高，钢筋混凝土桥梁所占的比重将越来越大，据资料显示，正在建设的京沪高速铁路钢筋混凝土桥梁占到线路总长的80℅左右。在我国既有铁路线上广泛使用的钢筋混凝土桥梁由于设计、施工、养护、运营、材料及环境等影响,混凝土的强度、刚度、耐久性、稳定性问题非常突出。根据统计我国铁路病害桥梁所占比例占所有桥梁的40℅左右，其中六七十年代建成的桥梁所占的比重更大，桥梁结构类型主要以简支梁为主
4、。经调查统计这些桥梁大部分已出现病害，主要表现在梁、墩裂纹普遍,发展速度加快；混凝土钢筋锈蚀严重；混凝土炭化、腐蚀、露筋普遍;支座歪斜、位移、空掉、积水、翻浆、支承块破损压溃、失效；桥面积水、翻浆、板结排水不畅、步行板失效、吊围及人栏钢筋锈蚀严重；桥梁联接差、横向刚度及一阶自振频率不足、横向振幅偏大；浅基础冲刷失稳等。很多桥梁不仅不能满足提速和重载的需要,而且还被迫限速。1.2选题的原因及本文要研究的内容精选范本,供参考！如何提高混凝土桥梁的耐久性，延长混凝土桥梁的使用寿命，是人们一直在努力探索的问题.。然而，在钢筋混凝土桥梁
5、设计、施工、养护维修中，人们由于对混凝土桥梁的认识不足，对混凝土桥梁耐久性往往期望值过高，造成重建轻养、重线轻桥的问题比较严重,使很多混凝土桥梁病害不能从设计和施工源头加以控制，留下大量的病害隐患，造成病害的快速产生和发展，增加了日后养护的困难，加上在工务养护维修中很多桥梁病害得不到及时的发现和处理,造成混凝土桥梁状况恶化,使混凝土桥梁的耐久性急剧下降，使用寿命大大缩短,不仅加大了桥梁建设和维修的成本,也影响到线路的正常运营，很多桥梁在使用寿命不到二、三十年就不得不限速、大修或更新。为了提高对混凝土桥梁病害的认识，科学地进行混
6、凝土桥梁的检查、养护和维修,达到提高混凝土桥梁的耐久性，延长混凝土桥梁使用寿命的目的，本文从既有线混凝土桥梁的病害分析入手,主要阐述混凝土桥梁病害的类型、原因分析及防治对策和处理办法。精选范本,供参考！第二章钢筋混凝土铁路桥梁常见病害及原因分析2.1刚度和强度不足引起的病害及原因分析在钢筋混凝土铁路桥梁中，由于片面追求造价低、施工方便而降低了钢筋混凝土铁路桥梁刚度和强度方面的储存,随着桥梁的老化、运行条件的提高和病害的不断发展,钢筋混凝土铁路桥梁的刚度和强度系数大为降低，很多桥梁出现横向刚度不足,横向振幅偏大或超限,过车时,桥
7、梁晃动严重,不仅旅客列车乘坐舒适性得不到保证,而且大大改变了桥梁的受力状况,在动活载加剧的情况下,桥梁病害加快发展,不仅加剧了梁、墩裂纹的产生和发展,同时也加剧了支座病害的发展,对桥梁其它部件的破坏也会加剧,如果不采取切实的措施,不仅严重降低钢筋混凝土桥梁的耐久性,大大缩短桥梁的使用寿命,而且还严重威胁车辆运行安全.精选范本,供参考！我们在对襄渝线老河口东至胡家营（k0~k174）、汉丹线云梦至老河口东（k90~k372）78座钢筋混凝土桥梁的秋检及桥梁横向振幅检测后发现,有7座钢筋混凝土桥梁横向振幅超限,其中最大振幅为k40
8、+216的东湾大桥，横向振幅达到18mm,严重超出《桥检规》3.522mm的安全限值，另有16座桥梁达到或接近《桥检规》横向振幅限值,经分析振幅超限或接近超限的桥梁全部为32米混凝土T型简支梁和不同跨度的∏型梁桥,全面检查发现这些桥梁的横隔板均出现不同程度的断裂,支座产生空吊
