南仓路基工程监理实施细则3、13

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1、......京津城际动车组开行至滨海新区工程路基工程监理实施细则编制人：郑翠英审批人：马建悦北京铁建工程监理有限公司京津城际动车组开行至滨海新区工程二OO八年一月学习好帮手......一、总则（一）编制依据1、京津城际动车组开行至滨海新区工程设计资料及说明等。2、国家、铁道部、建设部现行施工规范、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。3、国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。4、现场踏勘调查获取的资料。5、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）(二)编制原则1、遵守招标文件的各项条款、各种规范和初步设计图纸的

2、原则。2、统筹安排，突出重点、难点项目，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需人、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。3、突出应用新技术、新工艺、新设备，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保施工质量。4、运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。二、工程概况1、地质情况及施工场地概况：学习好帮手......地层：素填土，灰褐色，软塑，以黏土为主，充填少量碎砖块及植物根；黏土，黄褐色，软塑；粉土，黄褐色，中密～密实，潮湿～饱和；粉质黏土，灰色，软塑；淤泥质黏土，浅

3、灰色～灰色，流塑，含少量贝壳；粉质黏土，灰色，软塑，含少量贝壳。地下水为第四系孔隙潜水，勘测期间地下水埋深0.2～3.4m（高程1.05～－2.51m）。地下水主要由大气降水补给，水位季节变幅1～2m。地下水和地表水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H2。地震动峰值加速度为0.15g（Ⅶ度）。本施工段位于京山线K129+100～K132+500外侧,京津城际105+700～109+100内侧。地形条件十分复杂，施工区段内存在大面积水塘，既有地面松软，淤泥较多，无自然进出施工通路，需做大面积临时施工便道及场地硬化。施工场地狭小，地下电缆、管线纵横交错。2、工程设计概况2.1路基设计

4、工程概况本施工段路基为软土路基，地基加固方法有：移挖换填、混凝土搅拌桩、CFG桩等加固处理方法。2.2桥涵设计概况本施工段有特大桥三座，全长3.827km，152孔，155个墩台，其中框架墩45个。2.3线路设计概况铁路等级：Ⅰ级正线数目：双线学习好帮手......限制坡度：4‰闭塞类型：自动闭塞最小曲线半径：1600m，车站前后根据运行速度确定牵引种类：电力机车类型：动车组到发线有效长度：1050m，只停靠动车组的到发线650m。新建线路约9km，换铺无缝线路。3、监理范围及主要工程量3.1、城际下行联络线特大桥（ZL）及铺轨工程、既有津浦联络线改造工程城际ZL铺轨从ZLK105+68

5、5.967开始，至ZLK107+780结束，在ZLK107+500处铺设道岔，预留京沪高速下行联络线。在ZLK108+100处设道岔与改建的津浦下行联络线连接。铺轨全长2200m;特大桥从ZLK106+206处开始，单线桥，采用圆端形桥墩，T型梁;至ZLK106+681处由于需跨越城际本线，故采用20m框架墩16个，横梁结构；ZLK107+016后继续圆端形桥墩，T型梁，在107+161处由于上跨新改建的京山Ⅲ线，采用框架墩3个，横梁结构，其后继续为圆端形桥墩，T型梁，在107+379结束，桥全长1.181km（48孔）。通过上述改造从而实现动车组从城际正线通过新建下行联络线特大桥，上跨

6、本线及改建京山Ⅲ与既有津浦下行联络线连接，直达天津西站。并提前预留从城际下行与京沪高速下行联络线联通的条件。3.2、京沪高速上行与城际上行联络线特大桥及铺轨工程。学习好帮手......城际上联特大桥从城际工程预留YLK106+000（已铺设的39号道岔过200m）始，在106+200处用一组38号道岔连接，城际YL正向通过，在YLK106+700处开始起坡，与京沪上联采用同一墩台，双线桥，与城际YL并行，在YLK106+820开始曲线，采用独立桥墩，单线桥，至YLK107+000处结束。桥梁全长1.356km,54孔。京沪高速特大桥从城际工程预留YLK106+000（已铺设的39号道岔过

7、200m）始，在106+200处用一组38号道岔连接，京沪YL测向通过，在YLK106+700处开始起坡，与城际上联采用同一墩台，双线桥，与城际YL并行，在DK107+287处开始曲线，在京山131+204处跨越京山正线。全桥长1.327km（50孔）。3.3、既有京山Ⅲ线改建工程为满足城际YL及京沪高速与城际联络线工程实施，需对既有京山Ⅲ线进行改造。本次改造范围为：京山Ⅲ线K130+145～K132+400，在132+400处设1