纵断面设计要点

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1、第五节纵断面设计要点教学目的：掌握纵坡设计要点和设计方法步骤重点难点：纵坡设计方法与步骤经济点教学方法：课堂讲授+多媒体教学课时：2课时教学过程：Ⅰ复习提问1．常见的平纵线形组合方式2．平曲线和竖曲线组合时的一般要求是什么？Ⅱ导入新课前面讲解了纵断面图的基本组成，纵坡大小的选择，坡长以及平纵线形组合的相关内容，在这些基础上，进入纵断面设计的学习。纵断面设计时要注意对前面只知识的综合应用。Ⅲ讲解新课一、纵断面设计要点1．纵断面设计的主要内容：根据公路等级、沿线自然条件和构造物控制标高等，确定路线合适的标高、各坡段的纵坡度和坡长，并设计竖曲线。2．基本要求：

2、纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、平面与纵面组合设计协调、以及填挖经济、平衡（一）设计标高的控制1、平原微丘区，主要由保证路基稳定的最小填土高度控制。为了保证路基的稳定性，最小填土高度为60-80公分，一般高速公路一级公路最少80公分，不管是填方段还是挖方段。2、丘陵地区，设计标高主要是保证填挖平衡、降低工程造价。3、山岭区设计标高主要由纵坡度和坡长控制。4、沿河线设计标高主要由洪水位控制，要高出设计洪水位0.5米。5、高、一、二公路的最小净空高度为5米，三、四级公路为4.5米，考虑将来可能变化，净空高应预留0.2米。天桥标志牌6、人行通道和

3、农用车辆通道的净空最小值分别为2.2和2.7米。7、公路越铁路时，路线桥下净空应符合现行铁路部门净空高度要求。8、电力线、地下设施、水运航道地段，也应满足最小净高高度要求。（二）关于纵坡极限值的运用1．纵坡的极限值，设计时不可轻易采用，应留有余地。2．在受限制较严的地带，可有条件地使用纵坡极限值。3．纵坡应力求平缓，但为了路面和边沟排水，最小纵坡不应低于0.3%～0.5%。（三）关于最小纵坡1．坡长不宜过短，以不小于设计速度9秒的行程为宜。2．对连续起伏的路段，坡度应尽量小，一般可争取到竖曲线最小长度的-5倍。（四）各种地形条件下的纵坡设计1、各级公路的

4、最大纵坡值及陡坡限制坡长，一般不轻易采用，而应适当留有余地。2、平原微丘区纵坡应均匀平缓，丘陵区的纵坡应避免过分迁就地形而使路线起伏过大。3、山岭重丘区的沿河线，应尽量采用平缓的纵坡，坡长不宜过短，纵坡不宜大于6%。4、越岭线的纵坡应力求均匀，尽量不采用极限纵坡度，更不宜连续采用极限坡长的陡坡夹短距离缓坡的坡型。越岭线不得设置反坡，以免浪费高程。越岭线是指公路走向与河谷及分水岭方向横交时所布设的路线。两个控制点位于山岭的两侧，路线需要由一侧山麓升破至山脊，在适当的地方穿过垭口，然后从山脊的另一侧降坡而下的路线。垭口是分水岭山脊上的凹形地带，由于高称低，常

5、常是越岭线的重要控制点。5、山脊线和山腰线应采用较平缓的纵坡。6、非机动车辆较多的路段，平原微丘区纵坡不大于2~3%，山岭重丘区不大于4~5%。7、在较长的连续上坡路段，下方采用较陡的坡为宜，顶部纵坡应适当缓一些。（五）关于竖曲线半径的选择竖曲线应选用较大半径为宜。在不过分增加工程数量的情况下，应选用大于或等于一般最小半径的半径值，特殊困难方可用极限最小值。（六）关于相邻竖曲线的衔接相邻两个同向凹形或凸形竖曲线，特别是两同向凹形竖曲线间，如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线(曲率相同处连接)，避免出现断背曲线，这样要求对行车是有利的相邻两个反向竖曲线之间，

6、最好插入一段直坡为好，特别是半径比较小时，更应这样处理，以便于增重与减重间和缓过渡，一般直坡段不应小于3S行程。当半径比较大时也可以直接连接。二、纵坡设计方法与步骤及注意问题1.准备工作：（1）按比例标注里程桩号和标高，点绘地面线；（2）绘出平面直线与平曲线资料，以及土壤地质说明资料；（3）将桥梁、涵洞、地质土质等与纵断面设计有关的资料在纵断面图纸上标明；（4）熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和设计要求。2.标注控制点：控制点是指影响纵坡设计高程的控制点。包括：路线起、终点；大中桥涵设计标高；地质不良地段的最小填土高度；越岭垭口标高；隧道进出

7、口；沿溪线的洪水位；路线交叉点（包括平交与立交）；重要城镇通过点的规划标高；山区断面填、挖“经济点”注意经济点：如果纵坡设计线刚好通过该点，则在相应横断面上将形成填挖面积大致相等的纵坡设计，此时最为经济。根据路基填挖平衡关系控制路中心填挖值的标高点，称为“经济点”。经济点是一个高程。1）当地面横坡不大时，可在中桩地面标高上下找到填方和挖方基本平衡的标高，纵坡设计应尽量通过该点；2）当地面横坡较陡，填方往往不易填稳，用多挖少填或全挖路基的方法比砌筑坡脚、修筑挡墙经济，此时多挖少填或全挖路基的标高为经济点；3）当地面横坡很陡，无法填方时，需砌筑挡土墙，此时采

8、用全挖路基比填方修筑挡墙经济。经济点通常可用路基断面透明模板在绘有地面线的横断面