山地车基本知识《部件及选购》

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1、山地车基本知识《部件及选购》2011年08月30日20:14:03车架　　一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。 　　车架大致分为两种：硬尾车架、全避震车架（软尾车架） 　　简单说下车架大小的选择：一般根据身高选择车架，一定要选择适合自己的车架，这一点是非常重要的！ 　　车架与身高参考数据：15寸-155-16514寸-150-160 　　17寸-165-17516寸-160-170 　　19寸-175-18518寸-170-180 　　21寸-185-19520寸-180-19

2、0 　　因为每个人的身体比例都不一样，腿长臂长不同，教大家一个最简单最实用的实际测量方法：穿着你的鞋，跨着车架站立在车架上管，双脚与肩同宽，胯部与车架上管应有5—6厘米左右的距离；若上管接近或挨着胯部就是车架大了，若上管离胯部太远就说明车架小了。喜欢越野的车友就要选小一些，胯部与车架上管应有6—10厘米左右的距离,。这样操控性好，安全性高，因为越野是比较危险的，所以车架要小一些，硬尾车架　　骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，2000左右的架子就不错了。 　　硬尾车，顾名思义，没有后减震功能，但大部分都有减震前叉。几年前，要在这两者中做出选择还很

3、简单：人们通常都会购买硬尾山地车。现在，随着后减震技术的发展，到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。尽管全减震山地车改进了很多，但硬尾山地车技术也在发展。选择硬尾山地车还是全减震山地车取决于您打算骑车做什么——您打算参加越野竞赛，还是进行全山地越野或是平稳的大自然探索旅程？凭经验来说，您打算穿越的地形对技术性要求越高，您就可能需要一辆硬尾山地车。 　　硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。这意味着它需要较少的维修保养

4、费，所以用起来比较便宜，最初购买的价格也较低。基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手，硬尾山地车都是很不错的场地赛自行车。实际上，如果您骑过硬尾山地车，您就很可能会认同，它确实能应付大部分地形。 　　一般大家常用的有：giantatxpro/xtcteam,meridatfs/hfs，trek8500，specializedswork硬架，拉皮400等等全避震车架（软尾车架）　　更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价

5、格不相上下了。 　　车架种类 　　市面上这么多种类的车架结构，各个厂牌都略有不同，但是大致上都可以分为以下三个种类，而各种类下又有其它的次种类，我们将谈到的包括： 　　1.固定转点a.单摇臂(Monopivot)b.连杆式(Fauxbar) 　　2.虚拟转点a.Horstlinkb.VPPc.NRSd.Lawwill 　　3.其它a.URTb.i-Drive 　　踩踏对避震车架的影响 　　避震车架最令人在意的就是对踩踏力量的反应，由于避震车架的前三角跟后三角是分离的，因此踩踏的力量有可能会造成避震器的压缩或拉伸因而产生能量损耗，而这样的情形我

6、们称之为'bobbing'(虽然有人翻译过这个名词，但我觉得翻得并不好，所以沿用原文)。先进的车架设计就是希望能达到避震器对踩踏力量没有反应，此时我们称车架对踩踏的反应为'中性(neutral)'。 　　一般大家常用的有：SpecializedS-Works碳纤维软尾，SantaCruzNomad，Intense，Kona软尾系列，尼古拉系列等等前叉　　前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：RST、Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi

7、（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前五个厂的叉子有1000元以下的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。 　　前叉的介质种类： 　　⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 　　特点：便宜，300元就能买个不错的。 　　⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。 　　特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。 　　⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。 　　特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，拆

8、叉换油。 　　⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。 　　特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，