高填方路基试验段方案

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1、汕湛高速公路揭西大溪至博罗石坝段第8标段（K142+000-K151+000段）高填方路基试验段施工方案中铁二十局集团有限公司汕湛高速揭博项目T8标段项目经理部1.编制依据及工程概况1.1编制依据（1）汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段设计文件、技术要求和相关资料；（2）汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段两阶段设计施工图、投标书及施工合同；（3）项目部对现场调查所取得的踏勘资料；（4）我公司的技术力量、类似工程的施工经验、机械设备、劳动力状况、管理水平；（5）《公路路基施工技术规范》JTGF10-2

2、006；（6）《公路工程技术标准》JTGB01-2003；（7）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95；（8）《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；（9)《公路土工试验规程》JTJE40-2007；（10)《公路路基路面现场测试规程》JTGE60-2008。1.2工程概况汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第8标段起讫里程为K142+000-K151+000，于K146+841处设短链缩短12.938m，线路全长8.987公里。线路起点位于五华县华阳镇中心南侧的古塘角村，路线向西

3、经华南村增岭下、洋飞角、新阳村阳坪岭，再向西经华阳镇坪南村新坑，米潭村万屋场，终点位于紫金县敬梓镇洋高村。全线采用120km/h设计时速的六车道高速公路技术标准，整体式路基路面宽34.5m，车辆设计荷载为公路-Ⅰ级。主要工程数量有：路基填方274.8万m3，路基挖方287.7万m3；大桥1004.5m/5座，涵洞11座，通道17座，高路堤15处，最大填方高度26.1m。2、试验段施工位置选择试验段位置的选择主要考虑路基填筑施工便利，填方中地质条件、断面形式具有代表性的地段，对其余工程施工的干扰性较小，能够通

4、过试验段施工最快取得路基填筑各项施工参数的地段。经过对本合同工程填筑区段的统筹考虑，及根据现场施工实际情况，最终选定K144+830-K144+930段高填方路基(长100m)作为试验段路基。K144+830-K144+930段路基中心填高21.5m，为超高段，长度100m，填方量约12.8万m3，距取土场K144+417-K144+740段挖方（21万m3）不超过200m，且施工便道拓宽整修后能保证填筑材料连续供应，保证试验段正常施工。满足试验段施工要求。3、试验目的（1）为确保路基工程质量，在路基填筑大

5、规模施工前，在试验路段的填筑过程中确定填料的最佳含水量，碾压时含水量允许偏差，松铺系数，碾压遍数，碾压速度，施工机具最佳组合方式，人机的协调等，针对不同的压实遍数所对应的压实度，进行详细的记录、整理试验数据，确定出不同型号机械的最佳碾压遍数，最佳含水量，松铺系数，为今后的路基填筑大面积施工提供科学的依据，以指导施工。（2）总结施工过程质量控制方法和质量控制指标。（3）优化施工组织方案及施工工艺。4、施工程序组织试验段路堤填筑采用全断面水平分层填筑方法施工。以机械作业为主，人工辅助，并配置一定数量的挖掘机，装

6、载机、自卸车装运、推土机、振动压路机压实。为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段。四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段（即:填、平、压、检）。八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、检查签证、路基整修和边坡整形。开辟4-5个工作面用于填筑，安排1块上土，2块翻晒，1块碾压，1块检测。在达到正常压实度的基础上，在基底、基底至最上一级边坡中部之间每隔2.0m，采用高激震力为80

7、t的高性能压路机碾压5遍。5、试验依据（1）《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006；（2）《公路土工试验规程》JTJ051-93；（3）《公路路基路面现场测试规程》JTGE60-2008；（4）汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段两阶段设计施工图。6、试验内容6.1填料选择试验段填料采用K145+240-K145+440挖方段路堑土石方，该段料源集中，材质较好，运距较近。6.2层厚设计据设计文件及现行规范要求，本合同路基土方填筑松铺厚度按不大于30cm松铺厚度进行施工，因此按30cm松铺厚度分层填

8、筑进行试验。6.3含水量选择图1取土检验试验段施工中进行填筑时，对每层填料的含水量进行检测，并测定在相应含水量情况下达到要求密实度的层厚、碾压速度及碾压遍数进行记录，材料含水量过小时，根据情况适当在材料表面喷洒水以增加填料含水量，然后再测量在增加含水量后的碾压参数；如果仍然含水量较小，则需增加洒水量，继续进行相应操作，反之，则需要将填料翻松晾晒，直到得到填料密实的接近最佳含水量为止。6.4压实度曲线及相关碾压参数