行车梁施工方案

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1、福州市轨道交通1号线工程土建施工07合同段工程上藤站行车轨道梁施工方案上海市基础工程有限公司福州市轨道交通1号线工程土建施工07合同段项目部2014年03月23日福州市轨道交通1号线工程土建施工07合同段工程上藤站行车轨道梁施工方案编制人:项目工程师:项目经理：一、编制说明31编制冃的32编制依据4二、工程概况4三、行车梁组合形式4四、行车梁在场地内的布置51行车轨道梁的平面布置图52行车轨道梁的侧剖面图5五、安全验算计算书5六、施工技术质量措施6附：行车轨道梁安全验算计算书7一、编制说明1编制目的为满足上藤站场地龙门吊水平行走需要，需在场地内现浇四根行车轨道梁。为确保制

2、作出行车梁满足施工的安全、质量，对其受力形式进行安全性验算，特编写此方案。2编制依据(1)上藤站主体结构设计图；(2)《钢结构结构设计规范》(GB50017-2003)；(3)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)；(4)其它相关技术文件及图纸等。二、工程概况该行车梁位于上藤站施工场地内，共四根，每根总长为90mo上藤站南、北两侧地面标高不一，其中北侧处于高位，存在3m多的高差，行车轨道梁在施工前，测量人员应对地面标高进行放样，制作岀的行车轨道梁农面应保证其水平。三、行车梁组合形式设计时行车梁采用钢筋混凝土梁和钢梁组合形式。钢筋混凝土梁搁置在车站顶板上；钢梁采

3、用双排56#工字钢(A3钢)，两端搁置在围护结构钢筋混凝土圈梁上，搁置长度足够。钢梁剖面如图：560车站主梁—钢支柱r1830A!1!行车梁在场地内的布置1行车轨道梁的平面布置图行车轨道梁间距15.5m,总长90m。场地布置如图所示:ft集土坑（40*5*4,800方）~nrin550）2行车轨道梁的侧剖面图五、安全验算计算书见附：行车轨道梁安全验算计算书六、施工技术质量措施1、项目技术部对行车梁施工人员进行详细的技术交底；2、测量人员对行车轨道梁的标高等进行放样，做好标记；3、浇筑时，应连续进行，防止因混凝土供应不及时造成浇筑质量不合格；4、钢筋检查：过程小加强钢筋质

4、量的检查，主要从钢筋的型号、间距及数量进行检验。附：行车轨道梁安全验算计算书行车轨道梁安全验算计算书一、行车概况该行车梁位于上藤站施工场地内，用于行车轨道安装时使用。根据行车说明书可知行车自重32吨，泥斗满载时重约20吨。设计时行车梁采用混凝土梁和钢梁组合形式。混凝土梁搁置在车站混凝土场地上；钢梁采用双排56#工字钢（A3钢），两端搁置在围护结构钢筋混凝土圈梁上，搁置长度足够，梁跨中设五根钢立柱，钢立柱放置在车站顶板反梁上，反梁设置在车站主体结构柱上。如图-1所示：图-1二、荷载分布1、行车梁自重按均布荷载计算q=1.151X2=2.30I

5、量。（活荷载取动力系数//=1.3）32+20P=10xxl.3=169I

6、.6KN・m56#工字钢的截面性质Wx=2446.5cm3故截面应力＜Tmax==Mmax=680.6xl0^.rn=1391;v/mm22W2x2446.5cm3A3钢的允许使用应力0]=200N/mm2安全系数^=-^-^=1.4>1.2故梁的跨中弯矩是安全的！1.2、挠度计算按照梁的挠度计算方法，梁的跨中最大位移为:f=5C/I+-^―=2.48mm

7、梁的受力情况简化为单跨梁受集中力荷载。跨中最大弯矩值由集中荷载下梁的跨中弯矩影响线可知：Mqqx彭晌线max梁正截面受弯承载力M^=a1fcbx(h0-x/2)+fy,As,(h(1-as,)其中al=1.0,b=800mm,fc=16.7N/mm2,九，fy,=300N/mm2,a/=200mm,A=2454.37mm2,代入上式中可得：JM梁二214.2ICN.M行车实际作用于梁上的最大弯矩M唤=52KN・mMgVM梁故梁的跨中弯矩是安全的！